【道路】古代的官道只允许官府人员行走吗，官道与普通道路有何区别
在一些影视剧中我们总会看到“官道”这个词 ， 当士兵押送犯人或者运送一些重要物资时 ， 相比与更近更平坦的普通道路 ， 为了保险起见 ， 他们都会选择走官道 ， 这可以看出 ， 官道可以说是一种安全的象征 。 那么在古代 ， 这些所谓的官道只能是官服人员行走而普通百姓不能行走吗？官道与普通道路又有什么区别呢？
官道 ， 顾名思义就是官方的道路 ， 可供官府人员行走与运送金钱物资 ， 官道修建的主要原因也是为了方便外地的官员路途顺利 ， 更好的工作 。 而普通道路与官道相比就没有这么大的意义和地位了 ， 纯粹是为了方便普通百姓的出行 。
【【道路】古代的官道只允许官府人员行走吗，官道与普通道路有何区别】
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虽然官道是打着为官员服务的幌子修建的 ， 但除了官服人员 ， 普通百姓也是可以走官道的 ， 但当路上出现官员紧急出行或者运送粮钞的时候 ， 普通百姓都应该避让 ， 否则会受到惩罚 。 其次就是古代实行土地私有制 ， 官道允许民众行走 ， 但不允许民众侵占 ， 由此看来 ， 官道又具有一定的权威性 。
除此以外 ， 官道与普通道路在许多方面都具有差异 。
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修建的标准不同
在古代没有水泥沥青的时候 ， 技术落后 ， 相比现在 ， 修建道路并不简单 ， 修建的官道都有一定的尺寸要求 。 古代的道路尺寸分为“轨、步、夫”三种 ， 在秦始皇统一六国之前 ， 由于六国的车辆大小不一 ， 根据车辆大小修建的道路也不同 ， 秦始皇为了进一步加强中央集权 ， “书同文车同轨”统一车辆两个轮子之间的距离为六尺 ， 从而进一步统一了道路的大小 。
而秦始皇更以咸阳为中心 ， 创建了完善的全国道路网络 ， 为后来的官道统一标准奠定了基础 。 且官道的修建都有不同的等级标准 ， 例如秦始皇时修建的驰道 ， 路面的宽度要求约为70米 ， 为了方便排水 ， 要有高于路面两侧的路基 ， 还要有美观道路的青松和供人休息的亭子 ， 路的中央三丈左右是皇帝行走的地方 ， 两侧的人行旁道才是百姓走的地方 。
到了清代 ， 交通网络进一步完善 ， 道路种类更加丰富 ， 划分了“官马大路”“大路”和“小路”三级 ， 连接不同的行政区划 ， 从而有不同的修建标准 。
普通道路则没有这么多要求 ， 通常都在乡间 ， 集市和村镇建立 ， 没有统一的道路尺寸 ， 怎么方便怎么来 ， 更具有随意性和便利性 。
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道路的交通管制不同
官道是由政府组织修建的 ， 在古代负责统一修路的就是六部之一的工部 ， 由工部的长官工部尚书负责 。
对于官道的管理 ， 有一些等级森严的交通制度 ， 在古籍《考工记》中有记载：“匠人营国 ， 方九里 ， 序三门 。 ”古时候工匠营建国家都城的时候 ， 九里的范围就要见到都城的四边 ， 而想要通过的这“三门”是有要求的 ， 男子走右门 ， 女子走左门 ， 中间的门允许车辆通过 ， 这体现了一种严格交通分流管制 。
相比于我们现在的“红灯停绿灯行” ， 古代则是把“贱避贵 ， 少避长 ， 轻避重 ， 去避来 。 ”作为交通行为规则 ， 虽然一定程度上是等级制的体现 ， 但不得不说这个的确由于官道的管理是由政府履行管理责任的 ， 要对官道定时修养保护 ， 而且这也作为官员政绩考核的一部分 。
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在《清实录·世宗录卷》中有记载：在1733年7月在“京师至江南数千余里”之地 ， 由于官吏治理的懈怠 ， 道路残破待兴 ， “低洼之地 ， 每多积水 ， 桥梁亦渐塌陷 ， 车辆难行 ， 道旁所种柳树 ， 残缺未补 ， 且有砍伐为薪者 ， 此皆有司漫不经心 ， 而大吏不稽查训诫之故也……倘不有遵 ， 将官兵提参议处 ， 民兵从重治罪 。 ”
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