海合网■中韩船企逐鹿LNG船建造市场( 二 )
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中国更多船企加入LNG船制造行列
与此同时 ， 日本船企加强了与中方的合作 。
去年8月 ， 扬子江船业集团与日本三井E&S造船和三井物产共同成立的合资船厂—江苏扬子三井造船有限公司正式开始运营 。 这家新的合资船厂计划于2022年开始建造用于运输中东LNG的中型LNG船 ， 到2026年前后将开始建造18万立方米级超大型LNG船 。
同样是去年 ， 中船集团宣布 ， 江南造船（集团）有限责任公司、中船集团第七〇八研究所、上海船舶运输科学研究所、上海中远海运液化天然气投资有限公司、中远海运重工有限公司和中国船级社（CCS）等六家企业与英国劳氏船级社（LR）签署协议 ， 合作开发设计首艘GTTMarkⅢ薄膜型22万立方米液化天然气（LNG）运输船 。
业内人士表示 ， 更多造船企业加入LNG船的建造队伍 ， 有利于改变中国仅有一家船厂能建造LNG船的窘境 。 但中国与韩国的巨大差距 ， 不仅是LNG船本身的技术难度 ， 也包括了一系列相关配套产业的差距 。
目前 ， LNG船配套需要的特种材料和机电设备 ， 如聚氨酯泡沫板、不锈钢波纹板、玻璃棉、刚性绝缘、柔性绝缘等液舱围护系统组件 ， 特种的低温阀件 ， 低温管绝缘材料 ， 双燃料发动机 ， 低温气体压缩机 ， 再液化装置等方面 ， 韩国都形成了本土配套生产能力 。 中国想要赶超对手 ， 必须在配套产业上坚决投入资金 ， 一点一点地完善相关产业链条 。 （沪东中华供图）
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