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@全面迎接电气化，奔驰M254发动机有多强？


自从奔驰开始为国产版中期改款C级（W205）、2019款E级（W213）装配代号为M264的1.5T发动机后 ， 就引来了一众争议 ， “30万-40万元买个1.5T发动机”似乎成为了笑柄 。
在上一代M274发动机服役的6年后 ， M264的到来似乎让人有些措手不及 。 在国内消费者的固有认知中 ， 当一个车型正式换代时 ， 才会顺势推出全新的动力总成 ， 而像奔驰这种在改款车型上率先应用全新动力总成的情况 ， 在近几年里似乎逐渐成为了主流 ， 老对手宝马、奥迪同样如此 。

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奔驰M264发动机
国内消费者对于这台M264发动机似乎还处于“尝鲜”的状态中 ， 这台全系可搭配48V轻混系统的“新”发动机 ， 在技术、配置等多方面来看 ， 相比竞品还有着些许优势 。
不过 ， 在前不久举行的日内瓦线上车展上 ， 奔驰在海外发布了中期改款的E级车型 ， 相比起外观与内饰的升级 ， 隐藏在机舱下的代号M254四缸汽油发动机 ， 更让人觉得意外 。
没错 ， 在M264服役短短三年后 ， 新一代M254诞生了 。
全面迎接电气化
如果提起奔驰的那台3.0T直列六缸发动机 ， 相信大家都很熟悉 ， 如今它已经成为了奔驰的“当家”动力总成 ， 无论是中高配的S 500 L还是AMG的53系列 ， 都能看到这台发动机的身影 。

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奔驰M256发动机
这台新世代的M256可谓是已经“武装到了牙齿” ， 在越来越严苛的汽车排放法规之下 ， 发动机的性能反而还得到了不少提升 ， 而这背后就要感谢“电气化”的加持 。
从M256和M254的代号中就不难看出 ， M254就是M256“模块化”后的产物 ， 而M254的出现 ， 标志着奔驰终于把这些新技术下放到了全新的四缸M254上 。

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奔驰M254发动机
今天我们要说的这台M254 ， 相比“短命”前辈M264来说 ， 更像是一次彻底的大换代 ， 其最大意义在于：实现更高程度的电气化 。
第二代ISG集成式启/发一体电机
48V轻混 ， 这是大家已经听过了无数次的词汇 。 但48V的精髓不在于能为发动机提供多少额外的力 ， 而在于能与发动机结合的有多“深” 。
不同于现款M264上的48V轻混系统 ， 新款M254则是将48V的电气化理念贯彻到底 。

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奔驰BSG电机
在现款M264的硬件下 ， 48V驱动的是一台BSG（Belt-Driven Starter Generator利用皮带传动的启/发一体机）系统 。 这个布局在发动机前端与皮带相连的系统 ， 负责启动车辆或者带动空调压缩机工作 。 而这也就意味着 ， 这台最高功率不超过10kW/160N·m的BSG电机与变速箱中间隔着发动机 ， 电机也就无法单独驱动车辆 。

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奔驰第二代ISG电机
而M254配备的第二代ISG（Intergrated Starter Generator集成式启动/发电一体机）系统 ， 是此前那台M256直列六缸发动机上才有的技术 。 它取消了传统的皮带式起动机/发电机 ， 并将电机安装在了发动机与变速箱之间 。

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这样一来 ， 这台持续功率达15kW/180N·m的电机 ， 通过电子控制器来适应车辆行驶的不同工况 ， 在加速工况下与发动机一起输出扭矩 ， 在制动时则回收动能给电池充电 ， 甚至在低速状态下 ， 电机能够独自驱动车辆行驶 。 也就是说 ， 这台发动机在低转速时的动力性能以及燃油经济性上的表现都得到了大幅提升 。


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