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@全面迎接电气化，奔驰M254发动机有多强？( 二 )


我们已经看到汽车大规模使用电动助力转向、电动刹车助力、电动机油泵、电动水泵等多种电气化改造 。 所以 ， 这套轻混合动力系统不仅弥补了传统内燃机上的缺点 ， 同时也让48V电气系统发挥了更大的作用 ， 甚至也许为下一代车型搭配更多电气功能做好了充足铺垫 。 而对于国内政策友好的PHEV插电混动模式来说 ， 其匹配起来也会更加容易 。

@全面迎接电气化，奔驰M254发动机有多强？
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全新的M254这一代发动机 ， 实现完全无皮带化的设计 ， 甚至除了活塞连杆与曲轴这两样基础结构之外 ， 就只剩气门还在使用机械链条驱动了 。
而在舒适性层面 ， 电机通过独立驱动空调系统 ， 可以实现类似纯电动车的效果 。 发动机无需启动也能吹空调 ， 而且还不会浪费发动机的功率 ， 在舒适度和动力性两方面都能得到提升 。
不畏惧对手的2.0T
除了电气化的大幅改造之外 ， M254发动机的本体也有了一定升级 。
最早应用于AMG 6.3L V8发动机上的NANOSLIDE气缸涂层技术 ， 如今也下放到了这台M254四缸发动机机上 ， 再配合CONICSHAPE气缸珩磨工艺 ， 不但能够降低发动机的零部件数量 ， 同时也让发动机的缸体布局更加自由 ， 有效减少摩擦 ， 提高燃油消耗和降低排放 。

@全面迎接电气化，奔驰M254发动机有多强？
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此外 ， 奔驰还对M254发动机的双涡管涡轮进行了升级 。 从升级后的参数上来看 ， 新M254发动机的1.5T高功率版本相比现款M264的1.5T高功率版本 ， 最大功率由135kW（184匹）提升到了150kW（204匹） 。 面对宝马和奥迪的2.0T标准功率版的184匹和190匹 ， 升级后的M254甚至要更有优势 。
虽然 ， 目前全新的M254发动机上并没有配备M256上的电子辅助增压器 ， 但是电子辅助增压器这一项技术作为M250系列发动机上的一大亮点 ， 相信奔驰随后也会应用于M254的其他版本上 。

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电动涡轮增压器
如果说这台M254发动机的一大升级是动力提升 ， 那么油耗方面的表现就算得上是惊喜了 。
根据之前北京奔驰在全新C级（V206）车型的换代项目环境影响报告书上表示 ， 新车的目标油耗将会达到惊人的4.8L/100km（国六标准） ， 远低于现款车型的6.0L/100km 。

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全新奔驰C级环评截图
丰田、本田用HEV（油电混动）技术做到了惊人的油耗表现 ， 而奔驰用中小排量四缸涡轮发动机搭配MHEV（轻混动）技术 ， 让一辆长轴距中型轿车的综合油耗有望拉到4.8L/100km的水平 ， 也足以见得这台发动机在大规模电气化改造下的超凡实力 。
当然了 ， 除了入门的1.5T版 ， M254同样提供2.0T发动机 ， 而这台标准功率版的2.0T发动机最大功率将达到200kW+15kW（292匹） ， 这样的动力输出表现 ， 已经接近传统3.0T甚至更高排量的动力参数了 。
写在最后
虽然北京奔驰早在2018年6月就已经开始了针对国产M254发动机的工厂进行改造 ， 但也许受制于技术成熟度和成本的问题 ， 国内消费者可能要等到明年国产的全新一代C级上市后才能真正体验到它的厉害之处 。 毕竟 ， 那台M256 3.0T直列六缸发动机获得了一致的好评 。
在48V和第二代ISG的配合下 ， 全新的M254发动机抛弃了很多传统结构 ， 在双涡管涡轮和各种气缸工艺的加持下 ， 得到更好的动力和油耗表现 ， 足以见得较真的德国人对内燃机的“恋恋不舍” 。 在全面电气化的改造下 ， 还未退出历史舞台的内燃机 ， 也许会迎来新的巅峰 。


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