『设计』盖上车标压根看不出是国产车！十多万的长安做到了( 五 )
UNI-T车厢内另外一个亮点就是在硬件技术方面 ， UNI-T搭载了由长安与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台” ， 应用了机器视觉和定向语音识别等前沿科技 ， 可全方位实现车内场景化感知 。 这话说起来比较玄乎 ， 简单点来说就是车舱可以感知到驾驶员的动作 ， 并且为乘客提供对应服务 。 例如视线亮屏”主动交互：中控屏处于熄屏状态时 ， 驾驶者注视屏幕1秒 ， 屏幕即会自动亮起；如果副驾拿起电话接听 ， 系统会自动降低正在播放的音乐音量以保持通话清晰 ， 停止接听后则会自动恢复音量 ， 相当贴心的功能 。
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UNI-T使用了电子挡把 ， 造型有点像飞机挡把 。 其实电子挡把很多家车企都在用 ， 但UNI-T这个设计算是比较独到 ， 挡把没有很突兀 ， 而是很自然融合在中央通道的设计中 。 老实说实用性是没什么变化 ， 但这种设计创新值得点赞 。 不过这个电子挡把每次切换挡位都得按两下 ， 第一下回到N挡 ， 第二下才是选择挡位 ， 需要点时间习惯 ， 刚上手会觉得不太自然 。
座椅/空间
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UNI-T采用了一体式运动座椅设计 ， 面料为NAPPA皮纹材质 。 虽然说是运动座椅， 但还是以舒适为主 ， 侧翼并没有太强的包裹感 。 后排座椅坐垫和靠背都比较厚 ， 乘坐质感良好 。 不过由于UNI-T整体偏扁平的设计 ， 使得后排座椅坐垫高度也偏低 ， 这样大腿就得不到充分的座椅支撑 。 另外可能也是造型的缘故 ， 车舱与发动机的隔板比较靠前 ， 所以驾驶员想要获得舒躺的驾驶体位 ， 就只能将座椅往后调 ， 这样就会压缩后排的乘坐空间 。 在乘坐空间上UNI-T表现算正常 ， 也没有太多惊喜出现 。 倒是后排中部通道凸起较小、纵向长度足够这点比较让人满意 。
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储物空间方面 ， 前排的表现比较正常 ， 并且挡把下方还有一个储物格设计 。 当然 ， UNI-T是以设计为先的 ， 其次才是兼顾储物 ， 如果真的要以储物第一为出发点 ， 不会有这样的设计 。
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UNI-T的尾厢平整度表现不错 ， 但由于车身造型问题 ， C/D柱有相当大的斜度 ， 所以后备厢上方的储物空间受到比较大的影响 。 如果将C和D柱设计成常规的方方正正 ， 尾厢空间倒是可以保证 ， 但外观就平庸不少 ， 也不符合UNI-T的科技感定位 。
总结
UNI-T作为长安高端子品牌产品 ， 确实是长安厚积薄发的作品 。 无论是外观还是内饰 ， 这些设计以及科技配置并不是短时间就可以造出来的 ， 而是经过长时间技术积累而孵化出来的 ， 很欣慰的是长安终于踏出走向高端的这一步 。 诚然UNI-T并不是那么的完美 ， 但我相信它的设计、科技配置以及动力表现三个亮点会吸引到一部分消费者的注意力 。 （图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）
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