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■汽车行业营销领域数字化平台（1）：概述


本文将作为汽车行业营销领域数字化平台相关内容的导引部分 ， 概述介绍汽车行业的信息系统构成、营销领域C端/B端业务+数字中台、平台核心价值 ， 接下来的多篇文章也将围绕汽车行业营销领域的数字平台展开 。
■汽车行业营销领域数字化平台（1）：概述
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汽车行业的信息平台应用水平位居前列 ， 我认为仅次于银行、电信行业 ， 原因是其产品的复杂性带来供应链体系、生产加工体系的复杂 ， 必须依赖信息系统使其高效运转 。 车企在这么多年的IT建设中积累了经验和对IT与业务的关系的认识、再认识 。
本文将作为汽车行业营销领域数字化平台相关内容的导引部分 ， 概述介绍汽车行业的信息系统构成、营销领域C端/B端业务+数字中台、平台核心价值 ， 接下来的多篇文章也将围绕汽车行业营销领域的数字平台展开 。
这是近10年聚焦大汽车行业（乘用车、商用车、工程机械、农业机械）与高科技、专业服务的CRM/DMS/数字营销领域的商业分析、运营与平台交付经验 ， 以及10多年的ERP/PLM/MES/HR/OA系统经验的总结 。
希望整个内容对聚焦在大汽车、房产、教育、医美、装修等高单价产品行业的产品经理 ， 在数字平台的商业价值、业务分析、产品规划与设计、运营与迭代、平台项目交付等方面有所帮助 。
主机厂OEM所需要的核心信息平台
主机厂有三大核心平台：PLM、ERP、CRM（广义） ， 分别覆盖产品设计、生产制造与供应链、营销服务领域3个核心领域 ， SRM、MES、VMS、HR、QM、OA、BI等系统均围绕三大平台展开或补充 。
■汽车行业营销领域数字化平台（1）：概述
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以往的好日子中 ， 主机厂关注的是提升供应链效率 ， 将5年前设计的车快速配送到经销商即可 ， 主机厂和经销商都属于“坐销” ， 厂家仅关注经销商4S店的业务、不需要管理客户 ， 或做到浅层次管理就好 ， 比如登记客户与车辆的关系、响应和转派客户的咨询和抱怨 ， 没有上升到端对端业务闭环、客户全生命周期管理 。 进入互联网时代 ， 随着卖方市场转为买方市场、自主品牌的崛起 ， 竞争越发惨烈 ， 车企开始在营销服务端发力 。
数字化的营销服务
阿里首席战略官曾鸣教授定义的S2BSC模式、阿里的双中台战略被大部分企业所认同 ， 也包括汽车行业 。 汽车行业的认同 ， 其原因是汽车这一商品的典型性：高单价、零售属性、第四生活空间 ， 还有高质量的用户群体、周边产品与服务、巨大的商业价值 ， 比如上汽有3000万+的车主 。 这些都决定了S2B2C模式构建的数字化平台的产品复杂性和运营复杂性 ， 其生态体系的多样性也远超其他商品 ， 对数字营销平台的前瞻性、稳定性、扩展性、灵活性要求更高 。
S2B2C中 ， S（主机厂）有2个服务对象：B（经销商/服务商）+C（用户） ， 意味着就会有侧重C端和B端的平台 。 由于B和C有很多业务交叉 ， 时常困扰产品经理如何清晰的界定属于B端还是C端 ， 建议按照需求来划分 ， 即需求发起方是C端 ， 这个业务就归属C端平台 ， 但平台必须覆盖从需求的发起到关闭的全过程 。
比如 ， C端用户向经销商定制一台车 ， 这是C端需求 ， 但经销商把这样的需求提交给主机厂就是B端需求 ， B端平台必须覆盖从需求接收与确认、资金结算、物流配送到店的业务 。
■汽车行业营销领域数字化平台（1）：概述
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某单一品牌企的精准营销平台架构（业务维度 ， 包含B+C）
较大规模的车企往往会拥有多个品牌 ， 每个品牌的定位不同、用户群体不同 ， 决定了运营的玩法不同 ， 对数字平台的要求既有共性需求、也有品牌个性化需求 。
从IT的角度 ， 不能一个品牌上一套平台、重复投资 ， 而且不能快速响应市场变化 ， 更不能将客户资产最大化 ， 于是支持多品牌的C端业务中台+数据中台顺势而生 。 与之对应的B端业务中台和数据中台也较单品牌的复杂些 ， 比如物流、资金结算、风控能力的协同与统一管理 ， 以达到提高资源利用率的目的 。


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