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『标致』能买菜、能攻弯的踏板车，谁能喜新也不厌旧！


最近有条友提问 ， “求推荐一款150排量及以上的小踏板 ， 要求动力强劲” ， 其实求推荐的需求关键词就是：小、快、灵 ， 解读一下就是一款动力响应快（相对排量）、操控灵活的小型踏板（相对大踏板尺寸） 。 这样可选范围其实已经缩小了很多 ， 咱们按图索骥确实能找出那么几款车型 。
如果这个问题放在以前 ， 小编有可能会推荐三阳的FNX150（俗称火凤凰）、光阳动丽G150、标致SPEEDFIGHT4 150（俗称SF4 )以及比亚乔的台风150 ， 但现在这几个月全新车型、升级车型接二连三的涌入到市场中 ， 不断刷新着这个级别车款的新标准 ， 随着生力军的加入本次推荐也就换成以下四款车型 ， 分别是本田PCX150（以下简称PCX） ， 三阳DGRBT158（以下简称DGR） ， 光阳弯道4V150ABS（以下简称弯道4V） ， 标致SPEEDFIGHT4 150竞速（以下简称SF4 150) 。

『标致』能买菜、能攻弯的踏板车，谁能喜新也不厌旧！
本文插图

下面小编将借用一些厂商、媒体公布的数据 ， 分两组罗列一下几款车型的各自特点 。 三阳家之所以不再推荐同样运动踏板定位的FNX还是因为新品DRG的实力全面超越了自家兄弟 ， 在150级别不论是升级款FNX ， 还是升级款巡弋150都稍逊一筹 ， 因此本次代表三阳家的就是新品DRG 。

『标致』能买菜、能攻弯的踏板车，谁能喜新也不厌旧！
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DRG和PCX
DRG是今年三阳刚上市不久的全新“整车进口”车款 ， 是四款车型中最“年轻”的 ， 也是价格最高 。 外形上一改台湾“速可达”的常规风格 ， 大胆采用了龙造型的元素设计 ， 至于颜值高不高是各花入各眼的事情 ， 在此不做评判 ， 虽然三围尺寸更偏向于中型踏板车 ， 但这种新颖的外形给人的感觉是满满的力量感 ， 不臃肿很有运动范 。
动力硬件上采用一颗实际排量158cc水冷单缸四气门引擎 ， 四款车中排量最大的同时动力也是最强的 ， 从0—60公里加速时间4.6秒就可见其动力响应足够强劲 。 此外DRG还首次配备了三阳的所谓“三零”科技 ， 即零污染怠速起停 ， 零延迟脉冲启动 ， 零后仰抑制悬挂 ， 配合车身重量前后50:50的配重比例、42度的最大倾角以及独特的中置后减震设定 ， 跑山攻弯也好 ， 城市穿行也好都能轻松应对不在话下 。
这款新车也不是那么完美 ， 又要马儿跑又要马儿不吃草显然是不现实的 ， 7.2升的油箱容量限制了DRG的续航能力 ， 据台媒实测一箱油耗尽只能跑到278公里 ， 平均油耗在2.6升左右也还正常只是油箱稍小点 ， 对于中短途自驾不太友好 ， 为了不抛油锚跑到220公里的时候就要找加油站了 。

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三阳DGRBT158
【『标致』能买菜、能攻弯的踏板车，谁能喜新也不厌旧！】相对于同组的“整车进口”DRG ， PCX是本田通过CKD方式引入到国内市场的 ， 引入之前此款车型早已在东南亚市场叱咤风云多年了 ， 有泰国版和印尼版两个版本 ， 国内引入的是泰国版不带前轮ABS的版本 。 整车三围尺寸与DRG相近 ， 由于外形设计独具匠心 ， 非常巧妙的把“X”元素融入到外形设计中 ， 显得整车飘逸典雅科技范十足 ， 为了加强车身刚性 ， 在车身前部增加了纵梁凸起 ， 舍弃了平踏板的部分实用性 。
动力硬件配备了一颗实际排量149.32cc的单缸水冷两气门引擎（整机进口） ， 虽然性能上不及DRG ， 但四款车型中动力参数位列第二 ， 有媒体实测的0—60公里加速时间为5.1秒动力水平可见一斑 ， 原厂8.2升的油箱配合上本田一贯的经济油耗 ， 跑山之余来场中短途摩旅续航里程也不会让人太过焦虑 。
PCX的短板也是显而易见的 ， 在其接近2.7万元的售价映衬下 ， 原厂的前碟后鼓CBS联动刹车的安全配置显得异常寒酸 ， 已经如此价位了竟然连个ABS都没有 ， 安全配置的不足实在有些说不过去 ， 看来买发动机送车是实锤了 。


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