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『标致』能买菜、能攻弯的踏板车，谁能喜新也不厌旧！( 二 )



『标致』能买菜、能攻弯的踏板车，谁能喜新也不厌旧！
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本田PCX150
下面一组同样是来自合资厂商的车款弯道4V和SF4 150 ， 两者前身也是在国内市场征战多年的两员老将了 ， 弯道4V前身是弯道情人150（俗称KCC） ， SF4 150则是更换了自家125升级发动机 ， 在已经陆续进行了升级改款后依然颇具实力 。

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弯道4V和SF41 50
说起弯道情人KCC相信现在依然会有很多摩友津津乐道它的运动实力 ， 倒退五六年前国内那时的运动踏板车型还真是凤毛麟角 ， 也正是在那时光阳凭借自家的硬核技术以及制造工艺良好口碑积累 ， 让弯道情人这款车型有口皆碑 。 升级款的弯道4V外形依然紧凑干练 ， 且全盘继承了老款的设计语言 ， 现在看来有点“速可达”机车的怀旧风格 ， 但在配色上给出了新的方案 ， 在曾经的机车少年眼里弯道4V就是经典、就是故事 。
动力硬件配备了一颗实际排量149cc的单缸风冷四气门引擎 ， 是的你没有看错 ， 就是那个拥有陶瓷气缸技术的“战斧”发动机 ， 虽然是多年前的风冷散热技术 ， 但其高达11:1的压缩比调教 ， 所压榨出来的动力放在今天来看实力依然不容小觑 ， 在直道上也依然能跑出110公里的极速 ， 相对其不超过1.6万元的售价还配备了双通道ABS是不是顿时觉得光阳很厚道 ， 小编觉得国内厂商都应该在排量150及以上车型标配ABS ， 毕竟任何时候骑乘人的安全才是第一位的 。
随着大批摩友们的消费升级加快 ， 对运动型踏板车的要求也在提高 ， 在越来越多优秀的竞品面前 ， 弯道4V这样造型经典的车款还是将逐渐呈现竞争乏力 ， 希望未来光阳能给弯道车系赋予全新的外形设计 ， 升级优秀的水冷引擎 ， 在保留安全配置的前提下 ， 增加整车科技含量 ， 相信未来的弯道4V车型依然能在摩友心目中独树一帜 。

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光阳弯道4V150ABS
标致品牌近年来其合资汽车产品在国内市场的境遇好似王小二过年 ， 一年不如一年 ， 甚至一度传言将再次退出中国市场 。 但标致摩托车似乎并没有受到影响 ， 反而是不断有升级车款推向市场 ， 标致为了增强SF4 150的市场竞争力 ， 将老款车型的风冷发动机更换为水冷发动机 ， 在原本运动外观的基础上进行了大胆的跳色搭配 ， 通过搭配鞍座红色缝线 ， 尾部双侧空气扩散器的造型 ， 在一定程度上改善了老款粗糙的印象 ， 强化了这部运动踏板的战斗气场 。
动力硬件配置了一颗实际排量150cc的单缸水冷两气门引擎 ， 这颗smartmotion引擎采用了LFE低摩擦二代技术 ， 配合轻量化活塞能提升动力降低油耗 ， 最大扭矩13.2nm的爆发只需要到5500转时就能感受到 ， 虽然0—60公里加速时间5.7秒与弯道4V相同 ， 但配合125公斤的车身重量 ， 低速起步的轻盈感在四款车型里是最为直观的 。 车身三围尺寸在四款车里属于“精瘦”型的 ， 配合金属踏板和犀利外形 ， 完美呈现了欧式战斗踏板的逼格 。
虽说是升级款SF4 150 ， 动力单元升级的同时却没有同步在刹车安全配置上升级 ， 前后碟刹+BCS联动刹车也就比PCX强一点点而已 ， 但是与弯道4V相比就不算厚道了 ， 运动踏板车既要能动的起来 ， 关键时候也要能停的住才算是一款合格的产品 。

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标致SPEEDFIGHT4 150竞速
以上四款车型都相对符合“小、快、灵”运动踏板车的范畴 ， 在不考虑购车成本的条件下 ， 比较贴近关键词的推荐排列是这样的 ， DRG＞弯道4V＞PCX＞SF4 150 。 摩友们自己心目中的排序是怎样的呢！


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