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#一点财经#谈不上未来，比亚迪困局：熬不过眼下( 三 )


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面对日益艰涩的市场环境 ， 即使仍然维持增长趋势 ， 也没能阻挡特斯拉缩编的规划 。 不久前 ， 特斯拉计划裁掉内华达电池工厂75%的员工 ， 同时对集团董事、副总裁、一线工人落实不同级别的减薪安排 。
同样的问题 ， 也发生在丰田、大众、宝马等一线车企 ， 却未出现在比亚迪身上 。 虽然假复工、被休假、停福利被员工视为“变相裁员” ， 但相比其他车企的磨刀霍霍 ， 比亚迪还在尽可能维持内部平衡 。 何况在特殊情况下 ， 下滑才是常态 ， 因此在财报发布之后 ， 包括招商证券、兴业证券、光大证券等多份报告 ， 仍然看好比亚迪的长远发展 ， 给出“增持”的评价 ， 比亚迪没有那样不堪 。
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“三驾马车”
“（新冠疫情的出现）一定程度上对行业经济的发展造成了影响 ， 不过公司相信这个影响是短期的 。 ”王传福说的不错 。 疫情总会过去 ， 到了考虑以后的时候 。
关于比亚迪 ， 近期最热门的新闻 ， 还是有媒体报道“其口罩生产线已经达到300条 ， 日产量已经突破2000万只 ， 成为全球最大的口罩生产商” 。 美国加州一口气送上70亿美元的口罩订单 ， “股神”巴菲特甚至愿意戴着比亚迪的口罩“长命百岁” 。 眼看着一个新的副业 ， 正在成为渡过困难期的良药 。
#一点财经#谈不上未来，比亚迪困局：熬不过眼下
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不过对比亚迪而言 ， 口罩生意带有很强的“时效性” ， 这疫情特殊时期催生的产物 。 比亚迪的底层基因来自科技 ， 而非医疗用品 ， 口罩不可能成为比亚迪长期以来的支柱产业 。 从长期来看 ， 传统“三驾马车”产业仍然是主要方向 ， 比亚迪必须从“出口口罩”的模式中跳出来 ， 否则将会偏离正轨 。
在三大业务板块中 ， 手机配件及组装业务增幅最大 ， 在比亚迪经历寒冬时带来最大的能量 ， 不过这条路同样不是长久之计 。 第三方机构CCSInsight预测 ， 2020年5G手机将实现快速增长 。 不过受到疫情影响 ， 全球手机出货量将减少2.5亿台 ， 为近10年来最低水平 。
这是一个注定缩水的市场 ， 保持2019年的投入热情 ， 无法收获26.4%的增长 。 因此比亚迪在财报中表示 ， 将会“积极拓展高端客户” ， 希望尽可能地提升利润空间 ， 而非继续放大产能 ， 追求更高的出货量 ， 因此今后该板块的增长将非常有限 。
不过在二次充电电池板块完全不一样 。 这是新能源汽车的核心部件 ， 也是比亚迪布局新能源汽车供应链的关键 ， 却在营收占比中不足10% ， 这显然是不理想的 。 截至2019年底宁德时代已有产能近50GWh 。 为扩大优势 ， 宁德时代计划通过定增募资200亿元和发行债券100亿元 ， 将产能扩大至97GWh 。 一旦完成 ， 宁德时代产能将是比亚迪规划产能的2.5倍 ， 再不发力将很难挽回颓势 。
于是在2020年3月 ， 比亚迪推出刀片电池解决方案 。 王传福表示 ， 该方案通过全新的模组结构 ， 将磷酸铁锂电池能量密度提升50% ， 降低了“热失控”的风险 ， 并将生产成本降低30% 。 2019年 ， 众多比亚迪汽车出现自燃事故 ， 此举也是弥补当初漏洞的举措 ， 结果有待数据印证 。
至于压舱石 ， 比亚迪能 ， 且只能依靠汽车业务 。 毕竟在汽车市场 ， 比亚迪仍然是头部企业 。 根据比亚迪证券事务代表王海进言论 ， 截至2019年9月其新能源汽车在中国市场占有率约为24% ， 因此被特斯拉超越才会如此难受 。
从政策导向来看 ， 新能源汽车仍然有很大发展空间 。 在3月31日国务院常务会议确定 ， 将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 ， 不到一个月后（4月23日） ， 财政部、工信部、科技部、发改委进一步完善了新能源汽车推广应用财政补贴政策 ， 将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底 。
密集的调整的背后 ， 印证着是新能源汽车市场仍然有巨大的发展空间 。 能否延续快速增长的发展趋势 ， 关键还是看汽车业务何时重回正轨 。


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