旋翼飞行器▲亚瑟·杨和他一手打造的贝尔30直升机，直升机制造巨头起步之作( 二 )
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△由系留绳挂住的“模型30”直升机开始进行飞行测试 ， 可以看出这时候该机还是采用的大宽度撬式起落架
这次试飞的成功使得贝尔飞机公司决定为该机安排后续的一系列飞行测试和展示表演活动 ， 但是没过几天 ， 在1943年1月初 ， 贝尔飞机公司的飞行员鲍勃·斯坦利在驾驶该机过程中突发事故 ， 原型机1号硬着陆 ， 损毁严重 ， 斯坦利本人也受了重伤 ， 所幸保全了性命 。 
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△坠毁的“模型30”1号原型机
此次损坏之后直到同年6月26日 ， 该机才被修好 。 随后卡尔松开始驾驶着这架名为“珍妮弗”的原型机开始了一系列自由飞行测试 ， 该机在后续试飞中的表现都很出色 ， 并在1943年7月份前飞速度突破了112.65千米/时 。 至此 ， 亚瑟·杨着手将该机的起落架改成了三点轮式起落架 ， 并且给机身安装了喷涂为蓝色的整流罩外壳 ， 这些设计的改进的目的最初并不是希望提高某些方面的性能 ， 而是为了能够在飞行展示和表演的时候“更好看” 。 
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△弗洛伊德·卡尔松驾驶“模型30”1号原型机进行“松手飞行”（Hands-Off）的表演 ， 可以看到这时候该机已经喷涂了“NX41867”的编号
新原型机的发展与首次直升机救援行动
在展开“模型30”一号机的飞行测试工作的同时 ， 贝尔直升机公司也积极展开了2号原型机的研制工作 。 在这架新直升机上 ， 杨采取了一系列的改进措施：全新的起落架、半硬壳式机身和全新的尾桨安装方式；不过说起来该机最显眼的改动就是采用了封闭式座舱设计 ， 并安装了与当时的汽车门一样的舱门 ， 封闭式座舱可以容纳1名飞行员和1名乘客 。 
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然而 ， “模型30”的发展实在有些曲折 。 1943年9月份 ， 卡尔松在驾驶1号原型机进行飞行测试的时候 ， 该机坠毁了 。 不幸中的万幸就是 ， 尽管1号原型机在这次事故中受到了巨大的损伤以至于只能返厂大修 ， 但是卡尔松本人几乎没有受伤 。 此次事故之后 ， 1号原型机接受了整整半年的修理 ， 为此 ， 从1943年9月下旬起 ， 2号原型机（编号NX41868）代替了1号原型机开始用作飞行测试平台拉里·贝尔就是该机的首批乘客之一 。 
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△2号原型机在进行室内升空悬停展示表演
1944年 ， 2号原型机的飞行测试工作日趋成熟 ， 贝尔飞机公司决定启动该机的飞行展示表演工作 ， 于是同年3月份 ， “模型30”2号原型机的正式向公众亮相 。 5月10日 ， 弗洛伊德·卡尔松驾驶该机向美国军方展示了直升机的独特能力 ， 之后的一段时间又向民航领域的潜在客户进行了一系列飞行展示 。 在此期间 ， 1号原型机的修复工作也逐步完成 ， 重新“复活”的1号原型机被贝尔飞机公司成为“1A型” ， 修复完成之后哦 ， 该机在一次“士兵义演”活动中闪亮登场 ， 瞬间成为了全场的焦点 。 
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△1A型贝尔30直升机的座舱内部仪表盘视图
1945年1月5日 ， 美国陆军航空军的飞行员杰克·伍兰斯驾驶着一架P-59彗星在洛克波特附近失事 ， 为此贝尔飞机公司出动“模型30”直升机展开了该公司的首次直升机救援行动 。 美国陆军航空军的飞行员乔·马沙姆驾驶着一架P-59执行搜索和引导任务 ， 弗洛伊德·马卡松则驾驶着一架“模型30”紧随其后来救援这名不行的飞行员 。 
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△2号原型机在飞行测试中
不过由于此次行动是非公开的 ， 所以现在无法得知到底是1号还是2号原型机执行了救援任务 ， 不过两个月后 ， 贝尔公司就开展了首次直升机救援活动 。 当时有两名渔民在伊利湖（北美洲五大湖之一）执行冰上捕鱼而受困湖中 ， 卡尔松再次驾驶“模型30”直升机出动完成了此次救援行动 ， 由于在此次救援行动中的出色表现 ， 卡尔松还获得了美国财政部颁发的银质奖章 。
飞行员与乘客之间的“矛盾”——3号原型机
与此同时 ， 第三架“模型30”直升机的制造工作也由此正式启动了 。 新直升机的设计改进主要包括采用了四轮式起落架、“先进的”仪表盘和圆管型尾梁 ， 不过该机座舱设计还是采用了1号原型机的开放式座舱设计（这应该和当时的试飞员反馈有关 ， 当时很多飞行员仍然比较偏爱开放式的座舱 ， 视野开阔 ， 驾驶体验和舒适度都比较高） 。 
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△飞行测试中的贝尔30直升机原型机
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