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[]极光何以渐沦为一件「艺术品」？


[]极光何以渐沦为一件「艺术品」？
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极光销量的凋零 ， 着实令人感到唏嘘 。
提起全新一代极光 ， 现在存在感的确大不如前 。 2019年7月换代车型正式上市至今 ， 基本难觅其在路上驰骋的身影 。 作为路虎揽胜系列入门车型 ， 极光销量的凋零 ， 着实令人感到唏嘘 。 要知道 ， 初代极光2011年刚上市的时候 ， 顶着进口车身份的光环 ， 即使加价多达20万 ， 且提车周期需等上数月或半年以上 ， 前来为极光埋单的消费者仍然不在少数 。
「加价提车」已成回忆
把极光疯狂的加价现象盖棺定论为昙花一现 ， 如今看来毫不为过 。 试想一下 ， 第一代进口极光刚引入中国时的指导售价就已经高达60万 ， 可是想以指导售价成交的客户未免过于异想天开 。 英伦皇家贵族血统的底气 ， 原汁原味保留概念车的设计造型 ， 使极光迅速走红 ， 为后期疯狂的溢价行为埋下伏笔 。
巅峰时候 ， 即便溢价20万元 ， 路虎极光仍呈现一车难求的状态 。 而20万 ， 那时候足可以提一辆入门的合资品牌中级轿车凯美瑞 ， 但是对于极光的购买者而言 ， 它们依然觉得这钱花得不亦乐乎 ， 因此 ， 我们认为 ， 彼时能开着极光上路的消费者也真的太「壕无人性」 。
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不仅如此 ， 极光爆红的背后 ， 还无形在汽车圈掀起了一股悬浮车顶设计风潮 ， 无论是豪华品牌 ， 又或是自主品牌 ， 在它们的更新换代车型中 ， 都不约而同地采用悬浮车顶这样的时尚设计 ， 极光造型更是借鉴到路虎接下来10年间所有的车型换代中 。 可以说 ， 市场众多复制极光设计理念的元素应运而生 ， 直接把极光的销量推至顶点 。
然而随着市场同级产品的进步 ， 盛极一时的极光也感受到来自竞争对手的压力 ， 销量有所下滑 ， 价格也不再坚挺 ， 唯有进一步加快国产化步伐 。
既然加价的浪潮已经退却 ， 如何挽留住消费者对于极光的热情成了路虎的当务之急 。 奇瑞路虎版的极光于2014年亮相 ， 当时新车外观造型基本与进口版保持一致 ， 并且还增加了不少良心配置 ， 最重要的是国产后极光售价相比进口时亲民多了 ， 起售价仅为39.8万元 。
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可惜的是 ， 「盛极而衰」同样适用于形容目前身陷囹圄的路虎极光 。 就算是现款35.58万元起的极光 ， 市场给出约9折的终端优惠 ， 售价已经有了大幅度的滑落 ， 可是销量仍挣扎于月销一两千辆的水平 ， 与原来加价提车的情形大相径庭 。
【[]极光何以渐沦为一件「艺术品」？】 销量下挫并非偶然
正如极光当初销量走俏并不意外 ， 其实现在下挫也并非偶然 。
不过单纯地把销量下滑归结于国产这个说法 ， 我认为是不恰当的 。 把时间调回到国产化之间 ， 其实进口极光销量已经开始走向式微 。 极光的成功给予了其它车企更多的启发 ， 越来越多迎合消费市场主流的产品落地 ， 无形间 ， 原地踏步的极光竞争力慢慢地被市场所弱化 ， 生存空间被愈发压缩 。
之前加价提车的客户群体已饱和 ， 与持币观望的另一部分消费者青黄不接 ， 伴随极光经常出现的变速箱异响、油耗偏高等车主口碑的反馈 ， 导致了进口极光的销量下滑 。
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路虎也意识到了极光正在面临的危机 ， 于是 ， 极光国产化便被提上议程 。 原本国产极光就是为了降低生产成本 ， 提升车型竞争力 ， 同时利用更低的销售价格拓宽受众群体 ， 拯救走在滑坡路上的极光 。 无奈这一次奇瑞路虎的如意算盘并没有打响 。


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