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[]极光何以渐沦为一件「艺术品」？( 二 )


问题或许就出于路虎对于极光的造型设计过于自信 。 由进口到国产 ， 极光的车款样式足足在市场服役长达8年之久 ， 难免会使消费者对极光车型产生审美疲劳 。 而像极光前卫设计的年轻车型 ， 刚开始就是依靠时尚、独特的造型赢得消费者的认可 ， 按道理来说应该要对市场保持敏锐的触觉 ， 适时关联与时代脉搏相通的车型调整 ， 才能持续立足于市场不败之地 。
[]极光何以渐沦为一件「艺术品」？
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此外 ， 极光诸如9AT变速箱引起的传动问题陆续被曝光 ， 还有许多经常出现的小毛病问题逐渐把之前积累的良好口碑消耗掉 。 另一方面 ， 官方的多次召回事件使路虎品牌形象大打折扣 ， 「修不完的路虎」道出了消费者已对品牌质量失去了信心 ， 这不应该是一个豪华品牌给到消费者的答卷 。 最后 ， 取而代之的便是跌价也换不回可观销量的现状 。
「高不成 ， 低不就」的定位
如果说过去愿意加价20万提车的消费者不会太在意它的性价比 ， 那么现在价格下调至35万区间的受众群体则截然不同 ， 他们的选择会更趋向于理性 。 如此一来 ， 极光较为含糊的车型定位 ， 就会在消费者的理性选择中被PASS掉 。
路虎极光定位在中型SUV级别 ， 可是从它不足4米4的车身长度以及只有2681mm的轴距 ， 缺乏说服力支撑它的中型SUV定位 ， 车内空间就成了一大硬伤 。 以前客户群体可能不太关注空间 ， 不意味着价格下探后极光所面临新的受众群体不在意空间大小 ， 回归理性的消费者讲究的是性价比 。
[]极光何以渐沦为一件「艺术品」？
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与极光尺寸相若的同级车型 ， 恐怕要对照定位比它低一级的紧凑型SUV：Q3、XC40、GLA等 ， 所列举的已经是尺寸与极光较为接近的车型 ， 但是在车身长度上极光比它们还是稍逊一筹 ， 然而以上车型的指导售价多集中在25万元左右 ， 即便优惠后的极光价格恐怕也望尘莫及 。
在参照同级车型如XT5、Q5L、GLC之类的 ， 所覆盖的价格区间同样是35-45万元 ， 可是在中国消费者较为敏感的空间这一块 ， 极光又败下阵来了 。 到最后 ， 我们已无法找准极光的竞争对手到底是谁了 。 谁都可以成为它的竞争对手 ， 却又是谁都竞争不过 。
[]极光何以渐沦为一件「艺术品」？
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可能像极光这种个性色彩鲜明 ， 造型独特的车型 ， 并不适合把它与家用豪华SUV混为一谈 ， 它就是SUV界中的跑车 ， 首代车型中 ， 极光就曾推出三门版和敞篷版车型 。 不过矛盾的是 ， 既然走小众化的个性市场 ， 还谈什么销量？
雅斯顿小结
久而久之 ， 路虎极光演变成了一件只供鉴赏的「艺术品」 ， 一件中级阶层不妥协 ， 富人不将就的「艺术品」 。 如何透析消费者的真实诉求 ， 是极光摆脱现状的关键 ， 此外 ， 保持质量的稳定 ， 提高品牌口碑积累 ， 重拾消费者信心 ， 更有利于路虎下一步的发展 。
图 | 来源于网络
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