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奔驰@和电动“新势力”比较，这台奔驰EQC除了豪华，还有何过人之处？


如果不是梅赛德斯-奔驰大规模地在旗下车型上普及新的家族化内饰——简洁的仪表台设计、一体式双大屏和新型中央触控板 ， 或许置身全新EQC的车内 ， 会下意识觉得这应该是一台概念车 ， 而非量产车 。
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作为中国市场上首款国产豪华纯电车型 ， 国产EQC在2019年10月就展开了一次媒体试驾会 ， 参加试车的媒体普遍对EQC有着很高的评价 。
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双10.25英寸高清显示屏非常有科技范儿
在春暖花开的4月 ， 我如愿以偿拿到了这台EQC 400 4MATIC试驾车 ， 对它的期待已经超越了任何品牌的新车 。 怎么讲呢？主要有以下几个原因 。
首先 ， EQC是一台不同于传统的“奔驰” ， 车身处处都洋溢着新时代的面貌；其次 ， EQC虽然仍是一台SUV ， 并且其车身大小与长轴距GLC相仿 ， 但它的驱动系统是电机 ， 开起来应该是不同的体验 。
最后是横向对比 ， 比如“新势力”蔚来ES6、比亚迪唐纯电 ， 甚至特斯拉Model X ， 你会好奇EQC到底处于一个什么样的水准上……
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内饰设计的元素也尽量体现科技感
豪华品牌的自我转型
一百多年以来 ， 梅赛德斯-奔驰不仅是“发明了汽车” ， 也一直引领着汽车行业的潮流 。 正如现在 ， EQC的出现就像是一次自我升华 ， 是传统汽车公司电气化转型的一次必然经过 。
对于未来电动出行时代的规划 ， 梅赛德斯-奔驰在2016年就公布了EQ“电动科技”新品牌 。 EQC作为奔驰第一款量产纯电车型 ， 标志汽车发明者开启了电动时代的新纪元 。
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翼子板上有EQC的身份标识
不过从技术层面来看 ， EQ也意味着梅赛德斯-奔驰的多条电气化路线 。 比如电气化内燃机 ， 叫EQ BOOST ， 插电式混合动力技术叫EQ Power ， 而EQ则是100%纯电驱动技术 ， 包含蓄电池和燃料电池两条路线 。
看看EQC的用心之处你就会明白 。
在电池组方面 ， 国产EQC选择了三元锂电池 ， 容量为79.2kWh 。 电池电芯基于安全理念 ， 设计时分为6个模块 。 整套电池组由液冷系统进行散热 ， 能使电池一直维持在一个合适的温度工作 。
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充电时仪表盘内的图标显示
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电池电芯有6个模块 ， 并由铝合金框架保护
为了提供一个强有力的可靠性保障 ， 电池组经过500多项测试 ， 超过450万公里的道路试验 。 北京奔驰还为三电系统质保8年或16万公里 ， 在用车周期内基本能打消用户的疑虑 。
不过对于电动车来说 ， 更大的疑虑或许也包括安全性能 。 EQC不仅有完善的主被动设计和功能齐全的驾驶辅助系统 ， 其针对车底的电池组 ， 还设计了一体式防撞结构的双层铝合金框架进行保护 。
此外 ， 车身部分着重对B柱进行了强化 ， 提高了侧面遭撞击时对于电池的保护能力 。 在E-NCAP的测试中 ， EQC获得了“五星”最高级安全评级 。
传统品牌的“新势力”之路
回到EQC的感官层面来看 ， 在我们能看到的、摸到的、听到的方面 ， 实际上EQC也有着浓烈的科技色彩 ， 并且相较其他“新势力”电动车品牌 ， EQC既有传统的方面 ， 也有创新的地方 。


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