「二师兄玩车」Q3加长像Q5，Q5加长像Q7，网友：为啥都长一个样儿？，Q2加长像Q3
汽车“套娃”已经司空见惯 。
大众的套娃技术 ， 精湛程度堪比俄罗斯套娃 。
一辆辆大众开在路上 ， 你中有我 ， 我中有你 ， 傻傻分不清楚 。
有人看到大众 ， 甚至有些反胃了 。
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大众集团旗下品牌车型都延续了这一特点 。
比如奥迪 ， 如果从车头、车身、车尾看去 ， 线条几乎相差无几 ， 唯一有差别的是车长 。
因此 ， Q2加长像Q3 ， Q3加长像Q5 ， Q5加长像Q7 ， 仿佛是奥迪车型正常发育的不同阶段 。
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但如果你以为 ， 是大众集团开创了套娃设计 ， 那就有点错怪大众了 。
开山鼻祖其实是梅赛德斯奔驰 。
早在上世纪79年代 ， 梅赛德斯的双胞胎们就络绎不绝的上市了 。
如今 ， 你在大街上看到的各大品牌车型 ， 无论是奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃 ， 或者是丰田、本田等 ， 都是无一例外的套娃 。
经过包装后 ， 套娃设计有一个漂亮的名字：家族化设计 。
那么 ， 家族化设计到底带了什么呢？
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首先 ， 家族化设计的目的便是 ， 创建品牌基因 。
这样的好处便是 ， 在大街上众多车型中能够第一眼认出这是什么品牌 。
人们不会仔细去辨别 ， 这是宝马1系、3系还是5系 ， 只知道这是宝马 ，
从而也提升了品牌的影响力 。
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家族化设计中 ， 例如前脸造型 ， 当一辆车格栅和前灯定下来后 ， 整体气质就已经形成 。
宝马的双肾、奔驰的满天星、奥迪的大嘴就是定调性 。
而在其他区域则力求差异化 ， 但实际上发挥的空间已经不大了 ，
这也就是为什么如今的套娃都如此相似 。
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其次 ， 家族化设计还能提升工作效率 。
虽然车身尺寸不一样 ， 但设计语言一样 ， 无非是一个特征拉拉长或者压压扁 ，
甚至 ， 有些零件从其他车上直接拿来用 ， 省下了了开发时间和成本 。
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哪怕零件不一样 ， 但视觉差不多 ，
那么技术人员在实现其技术的时候 ， 可以参考做过的经验拿来复制 。
在生产环节 ， 对于类似造型的零件安装 ， 也可以熟练运用此前其他车的方式 。
这不是一举两得？
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当然 ， 家族化设计带了缺点也十分明显 。
视觉疲劳是不可否认的一点 ，
每年销量冠军大众品牌在中国要卖出百万级别的数量 ，
也就是说 ， 在大街上 ， 最容易碰到的就是大众 。
也因为家族化设计 ， 每一款车都长得一样 。
但人们总是愿意展现自我的不同 ， 而心生反感 。
随着人们可支配收入的提升 ， 开个BBA、搞辆沃尔沃也越来越平常 。
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