【】艰难的（集）大原高铁，尴尬的朔州东
从韩原铁路到大原铁路 ， 从大原铁路到集大原高铁 ， 一波三折的（集）大原终于在2019年年底获批 ， 尘埃落定 ， 开始有实质性的进展了 。
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批复示意图
大原的形成
2009年12月 ， 国发委批准大同至西安铁路可行性研究报告。根据批复的大西客运专线的报告 ， 大同至原平段前期利用北同蒲三四线（也称为韩原铁路） 。批复大西客专可行性研究报告时 ， 韩原铁路已经开始建设2年 。
韩（韩家岭）原（原平）线正线全长153公里 ， 设计时速160公里 ， 于2014年2月25日正式通车 。尽管韩原铁路设计时速达到了160公里每小时 ， 但存在两个问题：
一是韩原铁路摒弃了北同蒲铁路的传统线路 ， 打通雁门关隧道 ， 线路取直 ， 韩原铁路上的山阴站离朔州市区最近 ， 但直线距离也有44公里 ， 导致朔州市区完全被跨越 ， 很有可能成为了第二个阳泉北 。
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朔州市区、朔州东、韩原铁路、山阴站的地理位置关系
二是韩原铁路正线采用重型轨道 ， 一次建成跨区间无缝线路 ， 满足重载列车运行要求 ， 目的在于联通大秦铁路与大型铁路枢纽编组站太原北站 ， 进一步实现晋煤外运 ， 这种情况下客货混跑 ， 动车无法进一步提速 ， 同时也对动车开行的安全性带来的一定的问题 。
为此 ， 2016年2月山西决定建设大原高铁 。
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大原铁路原设计规划
艰难的3年
2016年7月 ， 大同至原平高铁可行性研究获山西批复 。
2016年8月12日 ， 大原高铁开工仪式在朔州市朔城区福善庄乡（此地也是朔州东站的所在地）举行 。
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大原铁路2016年开工仪式
朔州东站先期段开工 ， 仅完成了车站范围约2.2公里的路基和通涵施工 ， 其余段落并未实质性开工 。
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朔州东站现状
2017年7月 ， 线路调整完毕 ， 大原高铁具备全线开工条件 。但受到政策调整以及项目投资、建设和运营等诸多因素影响 ， 大原高铁项目被搁置 。
为推动大原建设 ， 2018年12月至2019年3月 ， 山西、内蒙古与铁总将集大和大原打包成一个项目 ， 即为集大原项目 。
2019年12月 ， 集大原获批 。不过 ， 设计时速仍为250千米每小时 。山西至今未有明确的时速350千米每小时的高铁 。
晋北地市对高铁的急迫需求已等不上集大原的建设进度 ， 2019年12月30日大西高铁按照大西高铁可研批复利用韩原铁路全线贯通 。
尴尬的朔州东
朔州市区在雁门关以北 ， 不在太原（忻州）到大同的直线上 ， 地理位置比较偏僻 。二十世纪90年代修建大运高速公路时 ， 正线并未经过朔州市区 ， 只不过为了朔州市民出行的方便 ， 修建了高速支线 。
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朔州东站
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