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车家号■光有技术不够，还得会营销，想要在中国车市站住脚

增量转为存量 ， 中国车市下半场对于车企来说无异于一场豪赌 ， 赌的不仅仅是运营策略 ， 更赌企业技术储备以及营销手段 ， 有限的市场刚需下如何才能揣测消费者的消费意图 ， 这才是发展的重中之重 。
日前 ， Morketing发布了一份《汽车行业营销花费榜单》 ， 清楚的向所有市场生态参与者透露了全球顶级车企在营销上的支出 ， 全球发展最快、发展最强的大众集团 ， 去年投入了1759亿做营销 ， 这一支出一再超过了大众在研发上的支出 。
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如果塑造更好的品牌形象 ， 让各层次、各区域消费者为自己的产品埋单 ， 让大众在营销上大费周章 ， 而除了全球最舍得做营销的大众集团 ， 吉利也曾高喊“产品是船 ， 营销是帆”的口号 ， 从多个角度分析 ， 企业想要更好的抢占市场份额 ， 要做的不仅仅是研发工作 ， 还需要通过营销来提升品牌价值 ， 作为市场生态链的重要一环 ， 营销与技术同样重要 。
存量之争中 ， 企业技术储备能够通过零配件供应商缩小差距 ， 全球范围内业绩稳中上涨的博格华纳、爱信、电装、采埃孚等企业足够能够说明 ， 全球车企足够重视全球化发展 ， 而零配件供应商做出最重要也是崛起速度最快的一环 ， 能够弥补车企之间相互的技术储备差距 。
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对于车企而言 ， 自我技术的研发储备的确重要 ， 但全球贸易时代还需要打出差异化的王牌 。
如何打出这张牌 ， 单单看自己手中的技术还不够 ， 还需要在营销上做足准备 ， 通过向消费者展示品牌价值、企业技术、产品优势 ， 才能够在错综复杂的消费市场中获得精准用户的认可 ， 这才是关于营销最有价值的解读 。
【车家号■光有技术不够，还得会营销，想要在中国车市站住脚】大数据的到来 ， 能够赋予营销如同技术一般的影响力 ， 对于有准备有策略的企业而言 ， 营销能够帮助企业分析用户行为、用户特征 ， 有助于引导产品设计走向、保证营销活动的高效高质量开展 ， 此外营销配合大数据能够做更好的企业危机监测 ， 挖掘更多的客户群体 ， 最重要的一点是 ， 营销能够帮助企业发现新市场 ， 打造新的趋势 。
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我们经常听到一种声音 ， “xx销量不好 ， 只是它不会做营销” ， 无论分析结论是否正确 ， 我们能够从这种言论中找寻到营销对企业的重要性 ， 通过高频率、长周期的圈层、事件营销 ， 打造更好的品牌价值 ， 才是营销的最终目的 。
而与营销相互配合的 ， 必然是更加出色的技术沉淀 。
中国车市下半场 ， 技术仍然是主要驱动动力 ， 下半场的中国汽车品牌要做的就是走出去 ， 面对海外市场竞争力更强的友商 ， 营销搭配着技术双重战略 ， 才能够保证企业更好、更快的发展 。
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互联网时代的到来让企业运营市场的方向发生明显的变化 ， 不会搞营销的企业更像闭门造车的企业 ， 营销不是一个单链过程 ， 与用户、与市场交互才能够向市场传导品牌价值 ， 让用户了解品牌价值 ， 企业也才能够了解用户所需 。
从最近两年中国企业的发展状态上分析 ， 重营销这个话题 ， 相比于过去视营销为敝履的时代 ， 当下将营销与技术能够通分量而行 ， 这属于行业成长带来的直接改变 。


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