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「中型车」特斯拉，开始屠杀造车新势力( 二 )



「中型车」特斯拉，开始屠杀造车新势力
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来源：乘联会
【「中型车」特斯拉，开始屠杀造车新势力】10天前 ， 四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 震撼了中国能能源汽车圈 。 有分析认为 ， 其中设置30万元的补贴门槛就是要将特斯拉排除在补贴范围之外 ， 继续扶持国产新能源汽车品牌的发展 。 当然 ， 还特别提出提供换电的车型不受30万元这一价格限制 ， 也是给了蔚来特殊的优待 。 总体而言 ， 对于国产品牌的保护意愿不言自明 。
可没想到 ， 特斯拉还是杀进来了——既然我的价格不符合补贴标准 ， 那就直接降价吧 。 这对于国产新能源汽车而言 ， 简直是一个噩耗 。
目前 ， 造车新势力中已经实现量产的蔚来、小鹏以及理想 ， 和特斯拉的价格区间重合度已经很高了 。 随着特斯拉降价 ， 国产品牌的价格优势一下子荡然无存 ， 那只能靠技术和产品去跟特斯拉对抗 。
但特斯拉毕竟已经有了18年的积淀 ， 技术积累并非是国内造车新势力短时间内就能超越的 。 在理想汽车CEO李想看来 ， 30万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是“灭顶之灾” ， 会“精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌” 。 小鹏汽车CEO何小鹏也在微博坦言 ，“15万-40万元售价的电动汽车竞争压力会明显加大” 。
更令对手恐惧的是 ， 特斯拉还有进一步降价的空间 。 目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右 。 陶琳向媒体表示 ，受卫生事件影响 ， 国产化率跟之前的计划有一些变化 ， 但到今年底还是会实现大部分国产化 。 一旦特斯拉的零部件全部实现国产化 ， 成本将会进一步下降 。
2020 ， 造车新势力退场已成定局
王兴预测：最终只会留下3家
说到底 ， 还是国产品牌不够争气 。
这些年 ， 为了扶持新能源车企 ， 相关优惠政策实在不少 。 按照原有的补贴政策 ， 国家对于新能源汽车一路“绿灯”——购买新能源汽车可享受“国补”和“地补”、上牌给予购置税减免等各种优待 。 一时之间 ， 新能源汽车成了风口 ， 造车新势力兴起 ， 就连传统车企也纷纷推出新能源汽车 。
如今 ， 中国已成了世界上最大、最活跃的新能源汽车市场 。 但在一片欣欣向荣的背后 ， 却充斥着“有量无质”的问题 。 在以往高额的补贴之下 ， 国产新能源汽车品牌们过得太舒服 ， 毫无危机意识 ， 甚至还有打着新能源汽车旗号骗取补贴的丑闻屡屡传出 。
因此 ， 原有的补贴政策不得不叫停 ， 甚至下定决心将特斯拉引入中国 。 但特斯拉一来 ， 才发现国内原来一个能打的都没有 。
其实 ， 像蔚来、小鹏、理想这样的品牌 ， 至少已经实现量产 ， 尽管销量不如特斯拉但至少称得上是其“竞争对手” 。 可悲的是 ， 更多其他的造车新势力 ， 还没有机会和特斯拉打照面就已经自己躺下了 。
据未来汽车日报报道 ， 天际汽车已经开始进行裁员 。 据其内部员工透露 ， 整个天际汽车裁员比例在10%~30%之间 。 去年12月28日 ， 天际汽车首款量产车ME7在天际汽车绍兴工厂正式下线 。 据了解 ， ME7原本计划是在去年国庆期间上市 ， 可在延期了大半年之后 ， 量产交付依旧遥遥无期 。
天际汽车的情况在造车新势力中并非个例 。 这段时间 ， 国金汽车、奇点汽车、博郡等车企被爆出欠薪或裁员的消息；因为融资迟迟未能到账 ， 品牌发布近三年的拜腾依然停留在“PPT造车”阶段；而曾名噪一时的游侠汽车、云度汽车、知豆汽车、前途汽车等玩家早已消失在大家的视线 。 欠薪、减员、亏损、推迟交付已经成了造车新势力挥之不去的标签 。
而如今 ， 随着最新的新能源补贴政策实行 ， 许多本就难以为继的造车新势力更是雪上加霜 。 今年年初 ， 以个人名义投资了理想汽车的王兴预测 ， 造车新势力中最终只会留下3家 。


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