【技术】最强变速箱？真的是按挡位数来衡量的吗？
现在的汽车技术日新月异 ， 发展的速度超过人们的想象 ， 人工智能驾驶 ， 新能源汽车等科技汽车领域成为了近来车企投资研发的热点 。 相对于这些热点科技而言 ， 变速箱领域则显得更加的低调 ， 但不意味着变速箱的技术就很容易突破 。
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直至今时 ， 放眼国产品牌车企 ， 大部分车企大都折戟于变速箱领域 ， 依然还有很多国产汽车品牌在变速箱领域至今未有突破 ， 到现在还在采购其他专业变速箱厂的产品 ， 像采埃孚 ， 爱信 ， 邦奇 ， 格特拉克 ， 博格华纳等专业变速箱厂 。
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而像国内自主研发的变速箱或多或少存在有国外变速箱大厂的技术借鉴和影子 。 奇瑞的变速箱技术和吉利汽车第一台6AT变速箱技术都源自于澳大利亚DSI变速箱公司 。
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国内早期车企一直忍受着三菱的“残害” 。 早期国内车企并没有自主研发发动机与变速箱的能力 ， 只能是外购 ， 一直用着“老掉牙”的三菱发动机+4AT的动力组合 ， 吉利 ， 比亚迪 ， 长城等车企都是靠着这套动力起家的 。
而沈阳航天三菱生产的三菱发动机 ， 早已是十几年前的三菱淘汰的技术 ， 还有那套4AT变速箱 。 该动力组合缺点就是油耗高 ， 技术落后 。
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可见 ， 变速箱对于一个车企的重要性 。 而中国汽车产业目前最大的短板依然是在发动机和变速箱领域
近段时间 ， 广汽与爱信合资企业被曝光撤资事件 ， 在生产进程方面几乎停滞 。 当初信誓旦旦投入重金合资生产爱信6AT产品 ， 为何到现在却是落得一拍两散的下场 。
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其中主要的原因是国产汽车品牌逐渐摆脱了外购的束缚 。 一方面是自家与其他变速箱厂合资生产来供应自家的产品 。
国产汽车品牌也似乎找到了更加廉价和更先进的变速箱技术来进行升级 ， 其中个中缘由主要是第三方供应商抢占中国市场 ， 向国内自主汽车厂商伸出了橄榄枝 。
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国内自主品牌的8AT和7AT变速箱技术大部分来自于格特拉克和博格华纳这两家 。 市场规则的改变使得稍微落后的爱信6AT备受打击 ， 需求量也大幅下降 。
国内自主品牌在DCT和CVT领域不断取得突破也是原因之一 ， 现在国内生产的7DCT和CVT变速箱的技术不亚于爱信6AT ， 特别是在油耗和动力传输方面 。 而爱信6AT在油耗和养护费用却是一大硬伤 。
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爱信在国内有三家合资企业 ， 分别是天津艾达 ， 唐山爱信和广汽爱信 。 天津艾达是专门生产供应丰田锐志和皇冠车型中的6AT变速箱 。
唐山爱信在2003年已经全部股份收归爱信所有 。 起初 ， 广汽与吉利热情邀请爱信成立合资公司 ， 一来是获得爱信的6AT技术甚至是更高的8AT技术 ， 为自己所用 。 但自始至终 ， 爱信始终严格把控技术关卡 ， 密切监控 ， 牢牢将核心技术握在手里 ， 不敢下放 。
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广汽与吉利见到无“利”可图 ， 便也爽快的放手 。 随着国产品牌在近几年在变速箱领域取得巨大突破 ， 已经基本自给自足 ， 并且朝着更高挡位发展 ， 像长城控股的蜂巢易创已经开始着手9DCT的研发了 。 此时的爱信6AT已经对国产自主品牌 ， 完全不是那么重要了 ， 可有可无了 。
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