【技术】最强变速箱？真的是按挡位数来衡量的吗？( 二 )
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变速箱的发展趋向一直朝着多档化 ， 更智能的方向发展 ， 现在的10AT变速箱早已不是什么难事 。 接下来 ， 围绕着变速箱的挡位作一个讨论 ， 是不是变速箱挡位越高越好？AT变速箱是目前能够解决较为完美的变速箱传动形式之一 。
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爱信8AT变速箱凭借可承受扭矩大 ， 动力输出平顺 ， 耐用性好等优点成为了了众多车企的配套首选 ， 像丰田兰德酷路泽 ， 凯美瑞以及宝马一些车型都搭载了爱信8AT变速箱 ， 而爱信是丰田汽车全资控股企业 ， 所以 ， 爱信自动变速箱能够成为世界顶级的变速箱公司是有原因的 。
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爱信在技术和适应性方面比起ZF的8AT变速箱 ， 齿比范围更小 ， 动力输出更加平顺 ， 适应的车辆平台更广 ， 而ZF的8AT大部分只能适合纵置发动机 ， 在养护方面也是娇气得很 ， 并且整件装备费用高得很 ， 也只有宝马 ， 路虎等豪华品牌使用 ， 彻底沦为一种“奢侈品” 。
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娇贵的属性和昂贵的配件价格 ， 使得大部分的汽车厂商望而却步 ， 再加上适用性的局限 ， 很多豪华品牌转而采用爱信的变速箱 ， 像沃尔沃品牌 ， 凯迪拉克品牌也大量采用爱信变速箱 ， 连宝马都转而采用爱信的变速箱 。
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装配爱信变速箱已经成为了一辆车的技术亮点 ， 已经成为销量好坏的体现 。 早期卡罗拉和凯美瑞大量采用爱信6AT变速箱 ， 其平顺 ， 耐用性好等优点被国内消费者熟知 ， “爱信大法好”的品牌印象深入人心 。
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国产品牌也有搭载爱信8AT的产品 ， 但只是少数！长安CS75 PLUS ， 长安CS85 ， 吉利星越和领克03等注重运动性和品牌高级感的国产高端产品都大量采用爱信8AT产品 ， 甚至是不惜下血本 ， “硬着头皮”跟爱信要 。
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本人有幸驾驶过搭载爱信8AT的长安CS75 PLUS ， 其驾驶品质让人印象深刻 ， 暂且不说动力输出性能怎么样 ， 仅仅凭变速箱反应速度就足够让其折服 。 长安对AT变速箱调校有深厚的基础和经验 ， 毕竟长安是爱信的忠实粉丝 ， 从最初的4AT一直用到了现在的8AT 。
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有人问 ， 长安不是能够自己生产7速双离合变速箱吗？为什么还要采用爱信变速箱呢？
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其中缘由就是过渡！长安旗下的蓝鲸动力平台对爱信变速箱在技术上存在着不匹配性 ， 同时也是为了旗下高端车型能够顺利过渡到自家生产的变速箱上 ， 还有就是 ， 采用爱信变速箱有利于保持产品的差异性 ， 在保证销量的前提下 。
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有良好的变速箱硬件远远还不够 ， 车企深厚的变速箱调校经验和基础也是一大因素 。
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