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『』20万的价格能买到三种四驱，这到底是什么操作？( 二 )



『』20万的价格能买到三种四驱，这到底是什么操作？
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但该系统集成了四驱综合管理系统 ， 这个管理系统可以调用车辆稳定控制系统的功能 ， 对打滑车轮实施制动 ， 这样能够把动力通过开放式差速器传递至另一侧有附着力的车轮 ， 从而帮助车辆通过交叉轴 。
除此之外 ， 该管理系统还可以通过控制发动机、变速箱、刹车、转向来提升四驱系统的性能 ， 不过由于电子制动限滑力度相对较弱 ， 想用来对于极端的越野路段显然是不现实的 ， 但如果只是用来应对积水、积雪路面 ， 或者是轻度越野的非铺装路面那都是没问题的 。

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这套系统在威兰达身上还提供了雪地、泥地沙地、多石路况等不同四驱模式 ， 可以针对性的根据路况来进行动力分配 ， 从而提升车辆的通过性 。
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上面也提到了 ， DTC智能四驱其实算是个基本款 ， 那么往上一级的DTV动态矢量四驱系统 ， 自然就是性能更强的升级款 。 相比前者 ， 该四驱系统除了可以实现前后轴动力按需分配外 ， 还能够动态在100：0~0：100这个区间 ， 按比例分配两个后轮的动力 。
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也就是说 ， 在某个时候这辆车甚至还可以成为一辆后驱的SUV车型 。 此外 ， 该车在应对非铺装路面和积水路面时 ， 相比DTC智能四驱的表现要更好 ， 同时在多弯的铺装路面上同样可以带来更好的操控性 ， 这是前者所做不到的一件事 。
在这套四驱系统上 ， 同样具备了四驱综合管理系统 ， 但是由于该系统最多能够把整车50%的动力传递至有附着力的单侧后轮 ， 在遇上对角车轮离地的交叉轴工况时 ， 从而实现车辆快速高效地脱困 。

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至于在提到的弯道操控性 ， 是因为该系统可以对弯内侧后轮实施制动 ， 让车辆往弯内移动 ， 从而让车辆能够快速入弯；而在出弯时 ， 则是通过把动力传到弯道外侧的后轮 ， 适当降低弯内侧后轮的动力输出 ， 让车辆拥有更好的车身抑制 。

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此外 ， 该四驱系统在威兰达上 ， 除了搭载雪地、泥地沙地、多石路况几种不同四驱模式外 ， 还配备了陡坡缓解功能 ， 可以看出是为了车主在轻度越野时所准备的 。
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E-Four电子四驱系统是一套与2.5L双擎混合动力系统搭配的四驱系统 ， 主要通过在后桥增加一个电动机实现电动四驱的功能 。 在车辆起步或者驾驶员深踩油门的情况下 ， E-Four电子四驱系统能够按照20:80的比例分配前后轴扭矩 ， 也就是说 ， 这是一套更偏向于后驱输出的四驱系统 。

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可能你会有些疑问 ， 一台搭载了四驱系统的SUV为什么会偏向于后驱输出呢？其实这比例是该四驱系统通过综合控制发动机和电动机模拟出来 ， 并非前轴和后轴的动力源都输出最大动力时的比例 。 此外 ， 由于前后轴之间并没有采用中央传动轴进行机械连接 ， 所以能够进行独立的动力控制 ， 在动力分配上展现出较高的灵活性
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