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『』20万的价格能买到三种四驱，这到底是什么操作？


很长之间以来 ， 一提到丰田品牌的SUV ， 很多人第一时间就会想到汉兰达和RAV4这两款车型 。 但是 ， 在最近丰田家族新增了一款车型 ， 就是广汽丰田的威兰达 。 威兰达对于一部分来说可能并不陌生了 ， 因为这款车其实已经上市有一段时间了 ， 并且在很多车型上都配备了四驱系统 ， 最低只要20万就可以获得了 。
但是 ， 其实丰田在威兰达这一款车型上 ， 装配了三款不一样的四驱系统 ， 那我们今天就不聊车 ， 来看看这三款四驱系统到底又有什么来头 。

『』20万的价格能买到三种四驱，这到底是什么操作？
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威兰达车型上配置的四驱系统分别是：DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统以及E-Four电子四驱系统 。
在车型当中 ， 2.0L四驱豪华版配备的是DTC智能四驱 ， 与两驱版相差了9000元；在尊贵版和科技版上 ， 均配备的是DTV动态矢量四驱系统 ， 相比两驱版分别贵出了1.5万和1.4万元 。 至于在2.5L混动车型中 ， 只有豪华版车型配备了四驱系统 ， 且搭载的是E-Four电子四驱系统 。
当然了 ， 可能也有人会想 ， 对于一款城市型SUV来说 ， 搭载四驱系统真的有必要吗？其实只能说一句 ， 有总比没有强 。 当你搭载了四驱系统之后 ， 无论是在南方通过积水路面 ， 还是身处北方行驶积雪路面 ， 四驱系统都可以避免车轮瞬间打滑空转失去抓地力 ， 对于提升车辆的安全性和通过性上都更有优势 。

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DTC智能四驱系统 ， 可以理解成是基本款 ， 这和大多数紧凑型SUV上常见的适时四驱系统在结构上基本一致 ， 都是通过后桥差速器总成内 ， 多片离合式限滑差速器实现前后轴动力分配 ， 可以满足于通过积水路面和轻度越野路况 。
DTV动态矢量四驱系统 ， 其实就可以理解成是性能更强的升级版 ， 相比之下 ， 该系统除了可以实现前后轴动力按需分配外 ， 还能够动态按比例分配两个后轮的动力 ， 对于应付路面积水以及越野路况会有着更好的表现 。
E-Four电子四驱系统 ， 是通过在后桥增加一个电动机实现电动四驱的功能 ， 可以自动选择对应的四驱模式 ， 自动化程度更高 ， 使用起来也更为简单 ， 同时最多能够按照20:80的比例分配前后轴扭矩 。

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或者我们换个角度来说 ， 这三种四驱系统就好比三款手机 ， 从iPhone XR到iPhone 11 再到iPhone 11 Pro ， 每往上升一级都可以获得更多的提升 ， 但同时也需要付出更高的价格 。 大致上说完这些系统的不同 ， 下面我们就来分析一下它们实际的作用是如何 。
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智能四驱系统是搭载在大多数紧凑型SUV上的适时四驱系统 ， 在结构上是通过位于后桥差速器总成内的多片离合式限滑差速器 ， 实现前后轴动力分配的 。 这个限滑差速器可以实现100：0或者50：50的前后轴动力分配 ， 从而实现前驱或四驱的行驶状态 。

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这种四驱系统相对而言拥有着较为小巧的体积 ， 但也得益于较小的体积 ， 这样的四驱系统可以搭载在大多数车型上 ， 对于车身尺寸要求并不高 ， 同时油耗水平也不会有太大的上涨 。 这套四驱系统在前轴和后轴都采用了开放式差速器 ， 那么就导致了前轴或后轴一侧车轮打滑时 ， 另一侧车轮都会失去绝大部分驱动力 ， 理论上是无法通过交叉轴情况的 。


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