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经济观察报▲比亚迪受冲击最大，3家车企营收首次集体下滑( 三 )


通过统计可以得出 ， 三家车企在中国品牌乘用车集团销量前十五名中的占比也在2019年都实现了提升 ， 其中吉利汽车为16.4% ， 长城汽车为10.96% ， 比亚迪为5.45% 。
不确定下寻找新增长极
除了努力提升高端产品占比 ， 拓展海外市场也成为2019年三家车企开辟新增量市场的统一做法 。 2019年是长城汽车全球化元年 ， 其出口量为6.5万辆 ， 同比增长38.68%；吉利汽车2019年出口5.8万辆 ， 同比增长110.6% 。 而比亚迪的商用车在海外也颇受青睐 。
除了全球化业务的拓展外 ， 长城汽车和比亚迪还在推动零部件业务从过去的封闭体系走向市场化 ， 为公司开拓新的市场空间 。 2018年 ， 长城汽车剥离了旗下零部件业务 ， 并成立了四家独立公司 。 目前已与多家车企洽谈电池供应业务；并有望引入外部投资者 。 在三电领域积累较深的比亚迪也在2019年陆续拆分了零部件板块 ， 成立了五家“弗迪”系公司 ， 推动相关业务的市场化 。
2020年 ， 三家民营车企在新增长极上继续发力 ， 其中 ， 长城继2019年俄罗斯图拉工厂竣工投产后 ， 2020年初又与通用汽车签署协议 ， 将收购其位于印度与泰国的整车工厂 ， 计划以此为契机进一步开拓全球市场 。 此外 ， 能够助力其全球化的、与宝马汽车共同打造的光束汽车项目也在去年正式启动 。
比亚迪的业务整合也在继续大刀阔斧进行中 ， 其日前宣布重组成立的“比亚迪半导体”计划上市 ， 这意味着其IGBT业务也将迎来市场化 。 此外 ， 比亚迪今年高调发布的磷酸铁锂刀片电池 ， 也被寄希望于为其打开电池外供市场 。
而吉利汽车继续沉迷于体量的扩大 。 推行持续的全球化并购、扩大“品牌树”的分支和基地布局 。 经过多年的海外扩张之后 ， 吉利控股已经拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十多个品牌 。 而今年吉利汽车与沃尔沃汽车业务的合并以及打包上市的计划 ， 有望助推吉利成中国市值最高汽车集团 。 其与奔驰的合作也已按计划落地 。
另一方面 ， 继2019年发布几何新能源品牌后 ， 吉利日前又发布面向低端新能源市场的枫叶品牌 。 同时 ， 在国内拥有超过20多个整车生产基地的基础上 ， 4月27日 ， 吉利控股集团宣布将托管湖南猎豹汽车的长沙工厂 ， 以从事新能源汽车整车的生产和销售 。 除此之外 ， 吉利还在今年跨界布局了商业卫星领域 。
在勾画未来蓝图的同时 ， 车企2020年面临的更现实的问题是突发疫情带来的影响 。 随着疫情蔓延至海外市场 ， 三家车企的海外布局也将受到一定影响 。 目前 ， 长城汽车和比亚迪已经公布了今年第一季度的财报 ， 长城汽车营收同比下滑45.13% ， 净利润同比下滑184.08%至亏损；比亚迪营收同比下滑35% ， 净利润同比下滑84.98% 。
在不确定的市场环境下 ， 长城汽车在3月14日将2020年的销量目标从111万辆下调至102万辆 ， 净利润预期从47亿元下调至40.5亿元 ， 低于2019年的表现 。 不过 ， 吉利汽车仍然保持了此前制定的141万辆销量目标 ， 这相比2019年增长了4% 。 比亚迪目前尚未透露销量目标 ， 但补贴政策延续两年 ， 被认为将对其销量和财务带来利好 。
尽管一季度财务情况不佳 ， 但考虑到三家企业的转型布局 ， 多家证券机构都对三家企业持买入、增持评级 。 此外 ， 三家车企在2019年都尽可能多的准备资金 ， 以应对未来竞争 。 各家财报显示 ， 吉利汽车现金及现金等价物的期末余额达193亿元 ， 同比增长23%；长城汽车为87.77亿元 ， 同比增长21.62%；比亚迪约为116.7亿元 ， 同比增长4.7% 。 三家车企的期末现金储备都达到了五年来的最高值 。


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