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『运营保障』地铁“神医”和他的“神经手术难度榜”

45岁的上海地铁信号技术总监张郁 ， 1997年至今 ， 一直在城市“第二空间”默默奉献 。他所在的通号分公司 ， 堪称地铁运营保障最重要的单位 。通号 ， 即通信和信号 ， 看不见、摸不着 ， 却涉及近千组正线道岔、800多套车载系统设备、4700多段轨道电路 。“每个环节都是潜在故障源 。”张郁坦言 ， 约60%的地铁故障出自通号专业 。
『运营保障』地铁“神医”和他的“神经手术难度榜”
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图说：上海地铁信号技术总监张郁（左二）带领团队多次完成高难度“神经外科手术”来源/上海地铁供图
信号好似一张神经网络 ， 控制列车运行 ， 包括车速、发车时间、停车位置、前后车距离、屏蔽门开关……维护人员好比神经外科大夫 ， 张郁就是那个稳持手术刀、专治疑难杂症的地铁“神医” 。
新车增能、新线建设、日常运维、大修改造 ， 都离不开信号 ， 会面对各类高难度“手术” 。在“神医”眼中 ， 有一份怎样的“难度排行榜”？
新车调试上线增能
难度系数★★
4月29日 ， 16号线新购第二、三列6节编组列车上线 ， 替换原3编列车 ， 缓解高峰客流拥挤 。6编新车将陆续投运 ， 覆盖16号线全线 。
张郁介绍 ， 新车上线前 ， 必须通过反复调试 ， 确保车载软件与行车环境适配 ， 乖乖听从信号系统指挥 ， 融入新的家庭；接着 ， 信号系统要“告诉”其他在线车辆 ， 来了新伙伴 ， 大家的运行间隔都要缩短 ， 并对每个家庭成员发出行动指令 。
新6编列车与原3编列车迥异 ， 和2列3编联挂而成的老6编列车也不同 ， 比如车长和屏蔽门位置 。靠站时 ， 停到哪里才能对准屏蔽门 ， 都由信号控制 ， 须精确到厘米 。
16号线首列6编增购列车3月23日投运 ， 调试仅97天 ， 刷新全国纪录 ， 通号分公司居功至伟 。在张郁口中 ， 纪录显得轻描淡写 。“上海地铁培养了大批优秀的年轻人 ， 调试新车 ， 个个驾轻就熟 ， 挑战难度不大 。”张郁笑言 。近年来 ， 在他的带领下 ， “上海工匠”陆鑫源、“上海智慧工匠”吴敏等众多技术骨干脱颖而出 。
全程参与新线建设
难度系数★★★
目前 ， 14、15、18号线等新线都在紧张建设中 。18号线一期南段（御桥站至航头站）今年底有望开通试运营 ， 不久前成功完成接触网热滑试验 ， 后续的信号系统和车辆静态、动态调试正有序展开 。14、15号线则分别处于土建和铺轨等工程关键期 。
“其实不管在哪个建设阶段 ， 从最初设计方案开始 ， 通号分公司都会全程参与 。”张郁补充说 ， 与其他大多数城市不同 ， 通号分公司不仅要维护既有线路的信号 ， 还兼顾建设、调试、增能、大修 ， 对全生命周期负责 。如此“十项全能” ， 业内罕见 。
从业23年 ， 张郁几乎参与了所有新线的信号建设 。“起初 ， 调试一个新车站 ， 就要花两个月 。而到16号线开通前 ， 我们只花了两个月零五天 ， 就完成了全线调试 。”
他解释 ， 相比于新车调试 ， 新线调试的体量更大 。难度系数不太高的原因是 ， 就像在白纸上作画 ， 不必考虑“影响既有线路运营”或“频繁切换新旧系统”等复杂问题 ， 施工时间充足 。
智能运维减少故障
难度系数★★★★
今年第一季度 ， 上海地铁故障率史上最低 ， 得益于一个国内首创的“聪明大脑”——由张郁牵头的“信号系统智能运维体系”去年上线 ， 破解关键系统健康状态量化难题 。
“结合大数据和云服务 ， 让设备开口 ， 提早发现隐患 。”张郁透露 ， 新体系投用至今 ， 故障率和平均修复时间都减少了67% ， 维护周期从5天延长到15天 ， 运维成本降低近20% 。
2019年6月26日清晨 ， 人民广场站突发道岔故障 ， 巡道车被卡在轨道上 。早高峰前 ， 核心车站出毛病 ， 是通号人的噩梦 。张郁冷静梳理出三个方案：强行动车 ， 可能破坏道岔 ， 太冒险；用千斤顶将车复位 ， 时间长 ， 等不起；手动调整道岔 ， 倒车离开故障区域 。他当机立断 ， 拍板第三种 ， 和同事们俯下身精确调整 ， 化险为夷 。


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