马自达：百年技术品牌，联手最强背景集团，为何一手好牌却打成了稀烂？
1-3月份 ， 马自达国内销量累计36351辆 ， 比2019年同期52466辆减少了30.7%；其中一汽马自达一季度销量14106辆 ， 长安马自达为22245辆 。 身处车市寒冬之中 ， 本就规模不大的一汽马自达（在售仅有两款车型） ， 已连续两年销量出现双位数下滑 。 （2018年销售近11万辆 ， 同比减少12.3％ ， 2019年销售9.1万辆 ， 同比下滑16%）
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马自达成立于1920年 ， 是日本第四大汽车厂商 ， 曾凭借搭载转子发动机的787B赛车名扬天下 。 对技术和操控的执着 ， 也让马自达获得东瀛宝马和技术宅等称号 ， 只是 ， 成也萧何 ， 败也萧何 ， 马自达的执着也让它因为价格坚挺、舒适性不佳、空间不够等方面广为诟病 。
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和丰田、本田等日系品牌一样 ， 马自达在中国市场也采取了多家合资策略 。 最早是（一汽）海南马自达 ， 生产了普力马、马自达323等经典车型 ， 随着一汽投产马自达6 ， 马自达希望两者并网销售的要求达不到满足逐渐放弃了海南马自达 。
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值得一提的是 ， 2005年一汽马自达汽车销售有限公司正式成立 ， 股比结构为56%（一汽轿车）：4%（一汽集团）：40%（日本马自达株式会社） ， 但这种模式却为日后发展埋下隐患 。
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这个我们现在认为的“一汽马自达”实际上并没有生产资质 ， 至今
阿特兹(参数|图片)在内的一汽马自达车型都是由一汽轿车代工 ， 如果我们仔细观察一汽马自达车型尾部 ， 上面写的都是“一汽轿车马自达”而非“一汽马自达” 。 如今的一汽马自达仍属于一汽集团旗下的一汽轿车下属控股子公司 ， 如果一汽集团要整体优质上市 ， 或许要理清旗下复杂的子公司 ， 一些表现不够出色的资产“被独立”也自然而然 。
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那么一汽马自达会是“被独立”的对象呢？要知道
马自达6(参数|图片)曾经是一款很早以前就能年销量破10万的中型车 。 此前也有消息称一汽马自达或将独立运营 ， 疆哥觉得如果一汽马自达被一汽集团抛弃的话 ， 用一句“可怜之人必有可恨之处”概括亦不为过 ， 这背后既有一汽马自达的锅 ， 也有马自达的锅 。
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一汽马自达成立15年至今 ， 在售产品竟然只剩下阿特兹和
CX-4(参数|图片)两款产品 ， 定位中型SUV的
CX-7(参数|图片)和
MPV(参数|图片)马自达8都已经早早退市停产 ， 剩下两款曾经的产品都是阿特兹的同堂产品睿翼和老马自达6 。 如果不看马自达这个仍旧具备影响力的牌子 ， 这种苟延残喘的现状就是退市的节奏 。
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2019年 ， 一汽马自达全年累计销量91416辆 ， 这个成绩甚至比不上一些热销车型半年的销量 ， 不过考虑到马自达向来的销量调性 ， 这个销量成绩也无可厚非 。 实际上 ， 我们分析今年一季度马自达的销量 ， 就可以发现更多的问题可能来自马自达本身而不单单是一汽马自达 。 今年一季度 ， 仅有两款车的一汽马自达销量1.4万辆 ， 而整个马自达在华一季度也才3.6万辆 。 这说明另一个拥有3款车型的长安马自达也是不咋地 。
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