：“滞留”南极武大女教师：希望成为大家关注南极科考的桥梁( 三 )
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队员们在中山站里过春节写福字
当晚 ， 她在朋友圈记录到 ， “过年了！从南极净土回望武汉 ， 相隔天涯 ， 却与你们同在 。就算我捂的再严 ， 站的再远 ， 朋友你们一眼就能认出是我 ， 因为不管在哪里 ， 我的‘神’没变 。从前天武汉甚至湖北自保（我不喜欢用封城二字）开始 ， 看到朋友们很多害怕 ， 无助 ， 也看到很多感动 ， 乐观 。就像照片里的我 ， 我们其实一直都是我们 ， 不管在开放的武汉 ， 还是暂时自保的武汉 ， 我们都可以过出自己本来的样子 。只有内心的安宁 ， 才能链接天地间的祥和 ， 我们可以拥抱的还有自己 。等着我回来 。”
赵羲坦言 ， 写这段话是希望能给远方的大家传递力量 ， 在南极 ， 自己常被温暖的力量打动 ， 这次科考 ， 算上赵羲 ， 队里共有两位武汉籍队员 。
“虽然我们平时不会外露情绪 ， 但大家都会来安慰关心我们 ， 像站长、副领队 ， 经常会给我们鼓励 ， 很温暖 。”
“硬核”回家路
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疫情期间科考队员表达对祖国的祝福
第36次南极科学考察是我国首次以“双龙探极”模式组织实施南极考察 ， 具有里程碑式意义 。
中国极地科考功勋“雪龙”号 ， 是我国1993年从乌克兰购置并改造的破冰船 ， 和它结伴奔赴南极的“雪龙2”号 ， 是中国第一艘自主建造的极地科考破冰船 。它是全球第一艘船艏、船艉双向破冰的科考船 ， 能以2-3节的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行 ， 可实现极区原地360°自由转动 。“雪龙2”号破冰能力、抗阵风能力、甲板设备抗低温性能均大幅加强 ， 可以把原来仅限夏季的考察延展至春季和秋季 。
“我是坐飞机到的南极 ， 本来也要坐飞机回国 ， 却没想到能有幸乘坐两艘雪龙号回国 ， 真是太幸运了 。”赵羲说 。
赵羲所在的固定翼飞机队原计划2月10日乘飞机飞澳大利亚凯西站 ， 再转机回国 。但考虑到经停他国的风险 ， 自然资源部决定所有队员乘坐我国自己的科考船回国 ， 不停靠任何国家 。
胆大又好奇的赵羲对于回程充满期待 ， 她坦言 ， “上船前不知道自己晕不晕船 ， 但却盼望着能遇见真正的西风带 ， 即使真的体验到晕的想跳海 ， 也比风平浪静没有经历的遗憾好 。”
位于南纬40度至60度之间的西风带 ， 常年处于强劲西风的控制下 ， 洋面风浪大 ， 行船危险系数高 ， 也因此得名“咆哮西风带” ， 基本上经历过的人都会说“晃得起不来床” 。
“现在船上的预报都非常精准 ， 所以我们在航行中就会避开一些大的气旋 ， 找一些好的天气窗口来穿过 ， 往年最大的西风带有10米 ， 但今年我们最高也就5米多 。”赵羲笑着回忆 ， “全程我的状态都还好 ， 最难受的一天也只是有点恶心 ， 一日三餐还是吃一点 ， 尽量让胃保持无压力的状态 。”
乘坐雪龙号航行了17天 ， 又被安排乘坐雪龙2号25天 ， 在海上漂泊42天后 ， 赵羲和队友们于4月22日抵达上海 。入境前 ， 大家都进行了14天的体温监测 ， 抵达上海后 ， 又接受了核酸检测 。4月24日 ， 从上海出发 ， 驱车10小时后 ， 她终于回到了家乡武汉 。
“说实话 ， 这次回来心态有了很大变化 ， 就觉得要珍惜当下 ， 希望每个人都能健康平安 。”
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