经济观察报▲比亚迪受冲击最大，3家车企营收首次集体下滑( 四 )
而吉利汽车继续沉迷于体量的扩大 。 推行持续的全球化并购、扩大“品牌树”的分支和基地布局 。 经过多年的海外扩张之后 ， 吉利控股已经拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十多个品牌 。 而今年吉利汽车与沃尔沃汽车业务的合并以及打包上市的计划 ， 有望助推吉利成中国市值最高汽车集团 。 其与奔驰的合作也已按计划落地 。
另一方面 ， 继2019年发布几何新能源品牌后 ， 吉利日前又发布面向低端新能源市场的枫叶品牌 。 同时 ， 在国内拥有超过20多个整车生产基地的基础上 ， 4月27日 ， 吉利控股集团宣布将托管湖南猎豹汽车的长沙工厂 ， 以从事新能源汽车整车的生产和销售 。 除此之外 ， 吉利还在今年跨界布局了商业卫星领域 。
在勾画未来蓝图的同时 ， 车企2020年面临的更现实的问题是突发疫情带来的影响 。 随着疫情蔓延至海外市场 ， 三家车企的海外布局也将受到一定影响 。 目前 ， 长城汽车和比亚迪已经公布了今年第一季度的财报 ， 长城汽车营收同比下滑45.13% ， 净利润同比下滑184.08%至亏损；比亚迪营收同比下滑35% ， 净利润同比下滑84.98% 。
在不确定的市场环境下 ， 长城汽车在3月14日将2020年的销量目标从111万辆下调至102万辆 ， 净利润预期从47亿元下调至40.5亿元 ， 低于2019年的表现 。 不过 ， 吉利汽车仍然保持了此前制定的141万辆销量目标 ， 这相比2019年增长了4% 。 比亚迪目前尚未透露销量目标 ， 但补贴政策延续两年 ， 被认为将对其销量和财务带来利好 。
尽管一季度财务情况不佳 ， 但考虑到三家企业的转型布局 ， 多家证券机构都对三家企业持买入、增持评级 。 此外 ， 三家车企在2019年都尽可能多的准备资金 ， 以应对未来竞争 。 各家财报显示 ， 吉利汽车现金及现金等价物的期末余额达193亿元 ， 同比增长23%；长城汽车为87.77亿元 ， 同比增长21.62%；比亚迪约为116.7亿元 ， 同比增长4.7% 。 三家车企的期末现金储备都达到了五年来的最高值 。
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