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『厦门玩乐』公认的进藏“神器”，除了“霸道”，耐造还“不挑食”还有这几款


无尽的白雪茫茫 ， 辽阔的草原苍苍 ， 每一个走过川藏线的人一路上收获的绝不是简单的美景 ， 更是冲击心灵的震撼 ， 留下的更是值得一辈子珍藏的故事 。 走一遍川藏线 ， 这恐怕是许多人一辈子的梦想 。
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然而 ， 崎岖的道路、稀薄的空气都是准备采用自驾进藏方式的人们不得不面临的问题 。 因此 ， 进藏车辆就必须具备底盘高、耐造 ， 还不“挑食”等特点 ， 否则一路2000多公里的路程 ， 谁也不能保证车辆会不会“趴窝” 。 所以 ， 选择一辆可靠性高的车则是必不可少的 ， 而以下几款车型就算得上进藏“神器” 。
丰田普拉多
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毫无疑问 ， 丰田普拉多则是自驾进藏的首选车型 ， 当然这也是川藏线上最常见的越野车 。 作为简化版的陆地巡洋舰 ， 普拉多虽然在配置上没有那么豪华 ， 但依旧拥有着强悍的越野性能 ， 同时相比陆巡在售价上有着很大的优势 ， 因此成为了进藏的首选 。
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普拉多现在采用的是分时四驱系统 ， 并带有LSD中央限滑差速器 ， 在遇到极限路况时 ， 会锁定前/后50/50的动力分配 ， 让车辆轻松脱困 。 非承载车身加上后全体桥 ， 即便在极限烂路上被“拧巴变形” ， 也完全不用担忧 。
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不仅如此 ， 普拉多搭载的3.5L自然吸气V6发动机可以爆发出280马力的最大功率以及365N·m的峰值扭矩 ， 能够轻松应对高海拔所带来的进气量减少 ， 燃油燃烧不充分的问题 。 不过 ， 受国六排放法规等影响 ， 一汽丰田普拉多将在6月份正式停产 。
三菱帕杰罗
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如果提到三菱 ， 恐怕除了EVO ， 帕杰罗则是最为人熟知的车型了 。 经典的造型沿用至今 ， 尤其是外挂式的备胎形象更是成为上世纪90年代越野车的典范 。 超短前悬与高底盘设计保证了帕杰罗拥有很强的通过性能 。
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同时强悍的SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)四种驱动模式 ， 尽管是一套分时四驱系统 ， 但却能在四驱模式下实现铺装路面的行驶 。
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顶配版车型配备了后桥锁止功能 ， 锁止时限制后轮差速功能 ， 确保后轮的左右轮转速相同 ， 这让帕杰罗的越野能力更进一步 。 不过 ， 帕杰罗并未采用非承载式车体结构 ， 但这也从未让它摆脱硬派越野的身份 ， 因为其内置梯形车架结构有着可靠的车身刚性和抗扭强度 ， 能够保证其应对各种恶劣路况 。
日产途乐
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如果追求性价比 ， 日产途乐则是最佳选择 。 目前途乐低配车型优惠后价格已经不到50万 ， 作为一款车长超5.1米 ， 轴距超3米的大型越野车来说 ， 这样的售价绝对是相当的值 。 不仅如此 ， 途乐还拥有4.0L V6以及5.6L V8两款强劲动力 。
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