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『厦门玩乐』公认的进藏“神器”，除了“霸道”，耐造还“不挑食”还有这几款( 二 )


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但好在日产途乐确实是一款越野性能出众的大型越野车 。 途乐采用了传统的梯形大梁设计 ， 前后悬架为双叉臂式独立悬架 。 4X4-i智能四驱系统保证了车辆的全路况能力 ， B-LSD差速器/锁止式后差速锁保证了车辆的脱困能力 。 34.1°的接近角、25.9°的离去角、24.1°的纵向通过角和275mm的最小离地间隙更是保证了车辆出色的通过性 。
『厦门玩乐』公认的进藏“神器”，除了“霸道”，耐造还“不挑食”还有这几款
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此外 ， 途乐还拥有着100L（主油箱）+40L（副油箱）的设计 ， 进一步保证了车辆的长途穿越能力 ， 应对长达2000多公里的川藏线来说更是游刃有余 。 不过目前只能通过平行进口商处购买 ， 在后续质保等方面可能会不那么方便 。 此外 ， 需要加注95号汽油也是途乐相比普拉多、帕杰罗在偏远地区的一大劣势 。
Jeep牧马人
硬派越野的代表 ， 恐怕Jeep牧马人最有发言权 。 毕竟 ， 牧马人来自专注于SUV领域的Jeep ， 更重要的是 ， 牧马人的历史充满了传奇色彩 ， 有着美军越野车的光环 。 不过 ， 真正的实力才是Jeep牧马人成为硬派越野车代表的最佳印证 。
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不过 ， 全新牧马人放弃了之前的大排量自然吸气发动机 ， 取而代之的则是菲克集团的2.0T发动机 ， 相比老款的3.6L发动机 ， 最大功率有所降低 ， 但最大扭矩却有了提升 ， 这对于越野车来说显然更为重要 。
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全新牧马人依旧保持了前后硬桥的优良传统 ， Rubicon车型还配备了相比老款两倍粗的Dana 44前后轴 ， 且核心的两把机械式差速锁也没有缺席 。 同时 ， 分时四驱系统可在低速四驱状态下把最大扭矩放大4倍 ， 并且带有前后电控差速锁加四轮电子限滑差速功能 ， 可谓是百分之百的越野利器 。
铃木吉姆尼
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既然提到了Jeep牧马人 ， 那就不得不提到铃木吉姆尼 。 作为一款经典的K-car车型 ， 吉姆尼却拥有着非承载式车身机构和前后整体桥悬架 ， 这毫无疑问让吉姆尼拥有了纯正越野车的“血液” 。
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而更为重要的是 ， 得益于K-car的尺寸规格 ， 小巧玲珑的车身尺寸更是赋予了吉姆尼更为灵活的车身 。 虽然排量不大 ， 但配以190mm的最小离地间隙以及分时四驱系统 ， 使得吉姆尼有着不输专业大型越野车的越野性能 。 不仅如此 ， 强悍的改装潜力 ， 低廉的售价则让其成为了不少越野玩家的“玩具” 。
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不过 ， 如今全新一代的吉姆尼并未正式进口到国内 ， 唯有通过平行进口商才能获取 ， 当然售价也是相比过去贵了不少 ， 性价比也不再那么突显 。 但全新一代车型无论是在外形还是内饰上都有着质的提升 ， 尤其是酷似奔驰大G的造型依旧让它在海外成为一款炙手可热的车型 。
福特F-150猛禽
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如果要讲究实用性 ， 福特F-150猛禽同样是进藏的好苗子 。 作为全球最畅销的皮卡 ， 福特F-150系列完美的诠释了什么才叫做性能与实用兼备 ， 而F-150猛禽作为其越野性能版 ， 更是拥有着不输一众硬派越野车的强悍越野性能 。


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