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『汽车』曾经少年 | 凹凸租车叶建芳：“去阶级化”从取消“老板”称呼开始


『汽车』曾经少年 | 凹凸租车叶建芳：“去阶级化”从取消“老板”称呼开始
本文插图

曾经少年 ， 三十而立！有想法 ， 有创新 ， 有冲劲！更有自己的创业经验以及管理理念 。 5月4日-7日 ， 亿欧公司开展主题为“曾经少年 ， 三十而立”五四青年节专题报道 ， 与大家一同分享创业领导者的“生活” 。
【『汽车』曾经少年 | 凹凸租车叶建芳：“去阶级化”从取消“老板”称呼开始】公司同事习惯称呼叶健芳为“大侠” 。 他喜欢这个名字 ， 因为“侠之大者为国为民 ， 更多代表路见不平 ， 拔刀相助” 。
叶建芳即将“三十而立” ， 他现是凹凸租车汽车增量中心的负责人 ， 2014年毕业于上海电力学院 。 在加入凹凸租车之前 ， 在上海家化和百姓网从事销售类工作 。
创新业务的“开拓者”
加入凹凸租车之前 ， 叶建芳已是平台的资深用户 。
由于自己的汽车使用频率过低 ， 使用成本（停车费、维修保养、保险等费用）过高 ， 为叶建芳带来了额外的成本负担 ， “我觉得车辆成为了我的负债” ， 为了降低成本 ， 他将成为了凹凸租车的车主 ， 将自己的汽车闲时出租给其他有用车需求的人 。
加入凹凸前 ， 叶建芳给自己的定位是创新业务“开拓者” ， 没有过多条条框框的限制 。
叶建芳看好共享租车的未来 。 他认为 ， 一方面 ， 一线城市消费者对于汽车的认识已经从身份地位的象征进阶到代步工具 ， 一方面 ， 汽车私家车销量增长会逐渐放缓 ， “汽车共享会成为越来越多车主的选择 。 ”
2017年 ， 他加入凹凸 ， 投身共享租车行业 。
刚加入凹凸时 ， 叶建芳主要负责保牌理财业务发展 ， 目的是丰富平台车型 ， 增加车辆注册数 。 业务开展的背景根源于汽车牌照的稀缺属性 ， 一方面在大力推行限牌限行的城市 ， 如北京、上海、广州、深圳、南京等城市 ， 牌照供需关系紧张；另一方面 ， 牌照的留存时间仅一年 ， 和部分消费者的购车换车等计划冲突 。
“保牌理财”模式即针对消费者热衷的特定车型 ， 车主投入资金和牌照 ， 可实现保牌且获得每年8%~12%的租金收益 。 这个过程中 ， 凹凸租车会负责车辆的采购及车辆后续的保险和保养管理 。 这个项目在帮助车主实现保牌目标的同时增加了收益 ， 也帮助平台增加了车辆 ， 可谓“一箭三雕” 。
消费者需求的变化直接影响“保牌理财”业务的发力方向 。
公司主要用户是90后 ， 95后 。 随着租车行业的发展 ， 他们的消费习惯从代步为主的传统A级车转为更高端个性的车辆 。 2019年4月 ， 叶建芳开始如何做好出租运营 ， 帮平台增加性价比高的个性车” 。
叶建芳认为2019年团队工作成果达到了预期 ， “我完成了自己的目标 ， 开创了一些新的业务模式出来 ， 也给公司了带来更多的利润” 。
2020年 ， 叶建芳会继续专注于增加平台上用户需求的车型 ， 同时提出了更加新型的业务模式设想 。
“2020年 ， 我想整合主机厂 。 由主机厂供车 ， 我们把它租出去 。 这样就把产业链变得更短”， 他甚至提出了一种全新的购车模式：车主在购车的同时 ， 将自己的车辆进行共享 ， 即“你再买这台车的时候 ， 同时下了买车决策和车辆共享的决策” ， 这样可使平台的新车增多 ， 同时车主每个月可以获取收益 ， 持有的购车成本会逐渐降低 。
“这是我们想说的是汽车共享的2.0模式 。 今年我就想把这件事情落地” ， 他兴奋地说道 。
“去阶级化”管理
抛下过去 ， 从零开始 ， 这是对叶建芳更大的挑战 。
“来凹凸之前 ， 我比较自负 ， 自认为能力可以 ， 我不太愿意接受别人告诉我该如何做” ， 但他还是屈服现实的困境 ， “在业务拓展中 ， 一定要先去学习、模仿 ， 才能完成自我创新 。 ”
在管理上 ， 他在团队内部施行“扁平化、就事论事”的管理风格 ， 第一步便从取消“老板”的称呼开始 。


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