『大众汽车』11-15万级小型SUV该选谁？ 这台带字母的大众 后排空间让缤智和C-HR自卑( 三 )
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经济的调校方式也带来了两面性 ， 当你在D挡状态下急加速超车时 ， 涡轮会有些许的迟滞 ， 变速器会表现出些许的慵懒 ， 降挡总是迟疑一下 ， 不够干脆利落 。 二次加速时尤为明显 。 而运动模式会拖后变速器的升挡时机 ， 油门的响应速度和低扭爆发也会更加理想 。 探影1.5L顶配和1.4T全系配备了主动刹车 ， 不过定速巡航却不带ACC功能 。 自动启停系统会在车速降低到≤7km/h时让发动机熄火 ， 不过由于全系都是拉线式手刹 ， 想要在等红灯时彻底解放右脚只能切入N挡并拉上手刹 。 毕竟是四缸涡轮增压发动机 ， 起步时发动机重启的时间也是短而干脆 ， 抖动感也要比市面上新生代三缸机好上很多 。
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探影采用了前麦弗逊独立+后扭力梁非独立的悬架组合 ， 这在小型SUV中十分常见 。 偏舒适的取向促使工程师将减振器调校地更加柔和 ， 由于减振器初段偏硬 ， 不失德系车应有的紧致感与韧性 ， 以至于行经减速带时的表现会给你调校偏向运动的错觉 ， 不过高速过弯时还是会存在一定侧倾 。
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轻盈的转向手感和略带虚位的指向 ， 也符合它趋近于舒适的特性 。 想不到如此娇小的身材却在2651mm的轴距上做足了文章 ， 看似被挤占的行李厢也留有还不错的余量 。 一汽-大众最小的探字辈在配置车款上要比上汽大众途铠更加丰富精装 ， 综合配置与价格 ， 1.5L的自动悦版本和280TSI的星耀限量版都是最务实的考量 。
（撰文：陈熙 摄影：崔凯）
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