北京商报▲ 理想汽车妥协了？，不谈“增程”转投“插混”( 二 )
张翔表示 ， 汽车行业是一个追求规模效益的行业 ， 一款车型如果没有达到一定销量 ， 很难收回研发费用和生产线的成本 。 从经济效益的角度来看 ， 理想汽车想用三年时间专注销售一款车型的做法是可以理解的 ， 也是对的 。
作为一家融资额相对有限的造车新势力 ， 理想汽车的资金投入确实一直相对“节俭” ， 讲求“经济效益” 。 2019年8月 ， 理想汽车宣布完成C轮融资 ， 累计融资额达15.75亿美元（约111亿元） ， 而蔚来、威马、小鹏的累计融资额分别高达543亿元、230亿元、168亿元 。
在融资额相对有限情况下 ， 目前理想汽车仍实现现金流为正 。 对于如何做到这一点 ， 李想主要强调公司对于成本严格管控 ， 例如要求任何事情都必须有数学模型能讲明白 。
【北京商报▲ 理想汽车妥协了？，不谈“增程”转投“插混”】值得注意的是 ， 除了车辆会不断进行OTA升级迭代外 ， 未来理想汽车还计划进行硬件持续升级 ， 升级费用会根据内容不同由厂商或者用户承担 ， 而这些升级内容对传统厂商来说往往是中期改款才能得到 。
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