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齐鲁壹点·海报新闻特斯拉再次降价，降维打击的目标竟是燃油车？( 二 )


陶琳称 ， 特斯拉对所有车主一视同仁 ， 不会补贴老车主 ， 即使员工也不享受折扣 。 降价是基于公司一贯的定价逻辑 ， 即成本+合理利润 。
特斯拉第一季度销量逆势上涨
值得注意的是 ， 在中国疲弱的第一季度汽车销售市场上 ， 特斯拉销量逆势上涨堪称一枝独秀 。 就在今年3月 ， 特斯拉在华销量达到10160辆 ， 约占新能源汽车市场销量的三成 。
在优异的销售业绩面前 ， 特斯拉此次的再次降价 ， 会对国内电动汽车企业造成什么样的影响？
理想汽车创始人李想在特斯拉宣布降价的同一天表示 ， 国内电动汽车普遍会承受压力 ， 尤其是较高售价的产品 ， 它们大部分将被特斯拉打压至20万元以下 。
此次特斯拉再度降价 ， 将特斯拉作为直接竞争对手的国内造车新势力或“首当其冲”拉响警报 。 就以蔚来汽车为例 ， 目前在价格上与特斯拉Model3接近的ES6车型 ， 虽然价格和调整后的特斯拉Model3相比已经没有优势 ， 但在空间、尺寸方面更有自信 ， 而且国产新能源车在配置上更有优势 。 但反过来 ， 特斯拉Model 3在相似价位上的续航里程和知名度等也超过前者 ， 因此 ， 下调价格后的特斯拉极具竞争力 。
综合整体来看 ， 虽然国内的电动车企业已经将自己产品的续航以及配置增加到较高的水准 ， 也可以在某种程度上与特斯拉较量一番 。 但是 ， 国内车企在品牌、技术上仍有显而易见的短板 。 国内的造车新势力 ， 是2014年才开始如雨后春笋般涌现的 。 之所以是2014年 ， 是与国内的新能源乘用车补贴政策密切相关 。 所以和特斯拉出生就直面市场不同 ， 国内造车新势力携带着依靠补贴的基因 。
从特斯拉方面看 ， 其不管是品牌溢价、性能的表现 ， 综合的产品实力等方面 ， 都可以说力压国内的车企产品 。 正如之前网友评价的那样：“仅特斯拉的自动驾驶技术 ， 就够国内新能源车企喝一壶 。 ”如今 ， 一旦失去新能源政策补贴的明显优势 ， 国内新能源车企面临的压力可想而知 。
不仅如此 ， 抛开新能源领域竞争对手 ， 30万元左右的售价也已经可以买到一台豪华品牌的燃油车 ， 在不少业内人士看来 ， 这才是特斯拉降维打击的真正目标 。
齐鲁壹点·海报新闻特斯拉再次降价，降维打击的目标竟是燃油车？
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毕竟 ， 从销售体量上来看 ， 国内新势力造车还在“萌芽”阶段 。 数据显示 ， 2019年1-11月份 ， 造车新势力累计销量为5.71万辆 ， 仅占同期乘用车销量的0.3% ， 其中 ， 除威马、蔚来、小鹏等几家头部企业 ， 其余多数月销只有百辆左右 。
换句话来说 ， 就算特斯拉将国内新势力造车“赶尽杀绝” ， 获得的也不过是0.3%的微小份额 ， 因此 ， 包括特斯拉在内的新势力造车显然要一起瞄准传统燃油车这一巨大蛋糕 。
另一方面 ， 事实也显示特斯拉开始吞噬德系三巨头在中国的燃油车市场 ， 最新数据显示 ， 奔驰C级3月销量为1.3万辆 ， 位居豪华B级车市场销量冠军 ， 而紧随其后就是特斯拉Model 3 ， 宝马3系和奥迪A4L均被特斯拉甩在身后 。
有再次降价的可能
然而 ， 对于国内的新能源车企来说 ， 最大的挑战 ， 恐怕还来自于特斯拉未来持续降价的可能：在4月30日举行的一季报电话会议上 ， 特斯拉首席财务官第一季度上海超级工厂的Model 3生产成本已低于美国工厂 ， 成本继续下降的空间很大 。
“目前我们还未做到完全的供应链本地化 ， 因此这一块也存在进一步降低成本的机会 。 我们会不断地降低价格 ， 不断降低生产成本 ， 甚至在降价的情况下 ， 我们还可以提高利润率 。 ”
特斯拉交出公司历史上最好的一季报 ， 除了连续三季度保持盈利外 ， 公司的汽车业务毛利率和整体毛利率均创下近18个月新高 。 特斯拉的汽车毛利率在一季度达25.5% ， 这一数字远高于传统车企的水平 ， 是特斯拉有能力降价的主要原因 。


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