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无人驾驶智能驾驶也分“套餐”，标配、豪华、旗舰该选哪个？

【无人驾驶智能驾驶也分“套餐”，标配、豪华、旗舰该选哪个？】
同样都在宣传搭载L2级辅助驾驶功能 ， 但同样的背后却是全然不同的“硬件套餐” 。
在如今 ， L2级辅助驾驶系统似乎成为了各家车企宣传产品必不可少的亮点之一 ， 而且无论是传统车企 ， 还是造车新势力皆是如此 。 但同样的“帮“你开车功能 ， 有的表现得好像一个新手司机 ， 有的却似乎却能直接“替”你开车 。
那么同样的功能背后为什么会表现出不同的实力 ， 其背后到底又有怎样的差别呢？接下来 ， 首席出行官便带各位了解一下不同“配置套餐”下的L2级辅助驾驶功能 。
标配套餐：“一荤一素”的硬件支持 标配套餐更多还是出现在传统车企身上 ， 尤其在国内的一众合资品牌车型为主 。
以最新的丰田RAV4为例 ， 厂家将其支持的L2级辅助驾驶功能命名为“Toyota Safety Sense智安全系统” 。 可以实现主动刹车、自适应巡航以及车道居中保持并可以跟随前车轨迹行驶的功能 ， 属于标准的L2级辅助驾驶功能配置 。
实现上述功能的配套感知硬件 ， 主要以毫米波雷达和前置单目摄像头为主 。 其中 ， 毫米雷达主要用于对前车的速度和距离进行实时侦测 ， 实现自适应巡航和主动刹车功能（摄像头作为辅助和冗余） 。 而前置单目摄像头则通过对路面标线和前车行驶轨迹的识别 ， 实现车道居中保持及前车循迹功能 。
L2级辅助驾驶系统更多是辅助驾驶员对车辆进行横向和纵向的控制 ， 驾驶员依旧主导控制车辆 ， 并不需要太强大的算力 。 所以 ， 这类“标配套餐”在决策层面并不会配备更高阶的计算芯片 。
“标配套餐”属于最基础的功能性配置 。 无论是在感知层面的硬件配置 ， 还是决策层面的芯片配置 ， 都仅仅是“够用”就好 ， 且后期并不具备OTA升级更高级别自动驾驶的能力 。 这样的“标配套餐”最大的优势在于供应链足够成熟 ， 其成本也就得到了有效控制 。 所以更多被应用到传统汽车品牌在智能驾驶领域的“突破” 。
现阶段尤其以合资品牌为主 ， 包括沃尔沃的领航辅助驾驶系统在内的各种“智行”系统在本质上都属于基础的L2级辅助驾驶功能 ， 一方面是各家命名方式不同 ， 另一方面也会针对算法进行优化 。 但也都是万变不离其宗 。
对于这类品牌来说 ， 智能辅助驾驶功能仅仅是属于锦上添花的配置而已 ， 现阶段也并不会倾注太多的研发力度 ， 他们所追求就是“够用就好” 。
豪华套餐：“四菜一汤”的智能驾驶 与传统车企的“标准套餐”全然不同 ， 造车新势力们在智能驾驶维度更喜欢选用“豪华套餐” ， 俗称的配置“堆料” 。 尤其是对于号称“自研”自动驾驶能力的造车新势力来说 ， 要想挑战特斯拉 ， 先得在自动驾驶能力上够得上后者两年前的能力 。 学习其单纯的视觉方案已经来不及 ， 传感融合上下功夫才是王道 。
蔚来汽车便是标配了“豪华套餐”的车企之一 。 该公司推出的ES6与ES8在现阶段虽然只能实现L2级辅助驾驶功能 ， 但其在硬件配置上则具备了更深的开发潜力 。
在感知层面的硬件配置上 ， 蔚来的车型上搭载了1个三目摄像头、4个全景系统摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个驾驶员状态检测摄像头 。 其中 ， 三目摄像头和5个毫米波雷达主要用作辅助驾驶功能的感知 。
由蔚来研发的前置三目摄像头分别为28度、52度和150度 ， 其中28度摄像头用以识别远距离目标和红绿灯的检测；52度摄像头则用来完成对路面情况的识别；150度摄像头则主要用来扫描车头两侧及加塞车辆 。 相较于“标配套餐”的单目摄像头来说 ， 其最大的优势在于可以识别到更多信息 ， 让车辆自己能更清晰看到周边所处环境 。 其次则是用做硬件冗余 ， 在面对单一摄像头被遮挡和损坏时依旧保证功能正常运行 。
无人驾驶智能驾驶也分“套餐”，标配、豪华、旗舰该选哪个？


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