DMC-12天才还是骗子？德劳瑞恩因丑闻陨落的创业传奇( 二 )
路特斯前CEO迈克回忆 ， “在亚利桑那深夜 ， 工程师们在一起讨论是否参与该项目 。 于是一起去试驾原型车” 。
在菲尼克斯试验场进行测试之后 ， 所有人都累坏了 。 实际上 ， 把车留在赛道上都是一件困难的事 。 这辆原型车造的十分不完美 ， 车内十分闷热 ， 让人几乎无法呼吸 。
虽然原型车的发动机可以正常工作 ， 但是动力非常有限 。 路特斯非常失望 ， 显然眼前的这辆车并不合格 。 但他们没有立刻失去信心 ， 工程师们决定转天拿到高速上试一试 。 不巧的是 ， 在一次稀松平常的超车中 ， 燃料系统忽然出现故障 。 最后不得不打电话叫救援 。
在不愉快的试车之后 ， 两家公司还是决定合作开发新车 。 但是 ， 英国政府和德劳瑞恩的合同要求 ， 新车必须在剩下的18个月内完成 。
披着羊皮的狼
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巴利还出版过一本名叫《约翰·Z·德劳瑞恩和我》的书
巴利·韦鲁斯是德劳瑞恩汽车公司第一名员工 。 同时 ， 他也是坚持到最后才离开的人 。
有一天 ， 巴利和德劳瑞恩一起在工厂散步时随口问到：“你认为这台车有什么地方是必须坚持的？”
德劳瑞恩：“不锈钢 ， 鸥翼门 ， 后置发动机 。 ”
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光是听到DMC-12的三个特点 ， 就足以让车迷感到兴奋了 。 然而对工程师而言 ， 却足以让他们感到头痛 。 路特斯希望改变发动机布局和车身结构以降低开发难度 。 鸥翼门设计影响了汽车的操控性 。
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当时 ， 路特斯找到德劳瑞恩 ， 为了说服他还拿出了自己制作的设计图 。 最终 ， 德劳瑞恩并不同意路特斯的说法 。 一台使用后置发动机和不锈钢车身的跑车注定将诞生 ， 尽管DMC-12的美版马力仅仅130匹 。
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DMC-12量产版没有任何涂装
另一方面 ， 迈克还对极短的开发时间印象深刻 。 从白纸一张的状态开始算起 ， 只用了两年三个月左右就进入了生产环节 。 从汽车设计制造规律的角度看 ， 这一记录恐怕还能保持很长一段时间 。
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网上评价DMC-12的机械质量是一场“恶梦” ， 显然这些人并没有真正拥有过它
对于路特斯来说 ， 项目本身取得了巨大的成就 。 虽谈不上完美 ， 但也算是一辆合理的车 。 在汽车评论家眼中 ， 这台动力平平却价格高昂的跑车着实叫人难以理解 。
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1980年上市初期 ， DMC-12的销售情况依然还算还比较顺利 。 1982年第二次石油危机爆发之后 ， 情况急转直下 。 变得理性的消费者再没关注过这台华而不实的车 ， 整整一年都没卖出去 。
不过 ， 在石油危机爆发前的1981年中旬 ， 经销商也没能拿到足够数量的车 。 最初的2000台遇到了严重的质量问题 ， 不得不进行召回 。 这对价值两万五千美金的汽车来说是不可接受的 。
1982年1月 ， 虽然工厂得到了些许微薄的利润 ， 但还是有5000辆车滞销 。 据统计 ， 工厂在21个月中生产了约8500台车（其中有500台用作零部件） ， 这一数字实际上并不少 。
重组计划失败
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