理念老照片、新感悟：从豪爵 GP125、看国内企业对外合作了些什么
下面的图片 ， 2010' CRRC 江门站、年度 “ 王中王 ” ， 袁际博与豪爵 GP125 赛车 。 当时的这台 GP125 赛车 ， 是豪爵（大长江）与欧洲一家赛车公司合作的产物 。
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【理念老照片、新感悟：从豪爵 GP125、看国内企业对外合作了些什么】
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除了早期日本制造商与众多国企、大型民企的合作之外 ， 自千禧年以来 ， 国内摩托车行业的对外合作在过去的二十年来几乎从未停止 。 但从成果上来说 ， 就个人的认识水平来看 ， 最大的成就依然是做出了低成本、而且达到一定质量水平（可靠性、耐用性）的 CG 机、GS/GN 机、CB-B/CB-D 机、CB-T 机、C 系列的卧式机 ， 或是以这些机型为基础的改进款 。 即使是规模以下的工厂 ， 都能组装出具有稳定性的上述系列产品 ， 行业内、对此一般称之为 “ 成熟配套 ” 。 尽管 ， 自己不知道、这究竟算否对外合作的成果 。
而 “ 成熟配套 ” 的好处 ， 除了价格低之外 ， 另一点、就是构成 “ 开不坏 ” 的基础：国产品牌的车型中 ， 能够 “ 开不坏 ” 的车型、大部分（这是保守一点的说法 ， 还不敢说是全部）都是以上述发动机作为配套 。 道理也简单：配套发动机的成本降低了、而且可靠性又有了保证 ， 那么用于车体组件的投入就可以增加 ， 像摩托车这样牵涉到系统工程的产品 ， 就可以形成一个良性循环 ， 整体质量就高 。
换一个角度去看的话 ， 如果是通勤用途 ， 需要车子 “ 刻苦耐劳 ” 又要价廉物美的话 ， 那么上述发动机的车型就是首选 。
国内企业的对外合作、有着较多的案例 ， 深度也各有不同 ， 既有着收购式的行动、有着宗申比亚乔那样的深度合作 ， 也有更多或公开、或没有公开的单体式（某类别具体的、特定的项目）合作 ， 无法短短的几行字去概括 。 我们只能从一个宏观的角度 ， 从最后看到的其中一个结果 —— 最终产品 ， 去做一个推断 。
近十年来 ， 陆续传出了国内企业收购国外品牌、外国品牌委托国内代工等等的信息 ， 以这些背景之下陆续推出的新车型也很多 ， 较为集中在 250 cc 或以上排汽量的款式 。 从机械原理的角度上去看 ， 更大的排汽量、尤其是 500 cc 以上的机器 ， 在国内交通管控较为严格的路况中使用 ， 以较低的转速就可以满足大部分的使用场景 ， 偶尔的一、两次拉高转速（10,000 rpm 以上 ， 下同） ， 对机器寿命的影响有限 ， 而低档位、高转速的激进驾驶风格 ， 并不常见（至少是自己所生活的珠三角地区、遇到过的比例并不高） 。 以此逻辑去判断 ， 很多国产新车型的发动机、尤其是排量较大的 ， 耐用性都不成问题 。
从现实中反映出来的一个宏观状况也是如此：国产车小毛病多的问题一直没有解决 ， 但发动机的耐用性一般并非主要的问题所在 。 随着发动机排汽量的提高、随之而来是需要更高性能的整体配套 。 而在发动机还无法成为 “ 成熟配套 ”、把成本给降下来之前 ， 继续以上述的基础逻辑去看 ， 整车的全面质量提升、尤其是中大型车 ， 似乎还需要时间去证明 。
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