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汽车功力深厚，另辟蹊径，马自达凭实力和个性“独步武林”( 三 )


汽车功力深厚，另辟蹊径，马自达凭实力和个性“独步武林”
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转子发动机
在获得转子发动机授权制造许可后 ， 1963年 ， 马自达成立“转子研究部” ， 并任命山本健一率领精心挑选的46名工程师针对转子发动机进行研究与改良 ， 这47人也被称为“转子47壮士” 。 因为面对当初与NSU签订的“不平等条约”以及公司自身所面临的巨大竞争压力 ， 松田恒次社长深知这是最后的豪赌 ， 可谓不成功便成仁 ， 并提出了“技术永远是革新”的口号 ， 以此来激发转子研究部取得胜利的决心 。
相比丰田、本田 ， 马自达的财力和规模相当有限 ， 但是凭借着马自达工程师骨子里的拼劲 ， 马自达竟率先完成了转子发动机的量产 ， 惊艳车坛的Cosmo Sport 110S跑车在1967年5月发布 ， 它采用一台双转子发动机 ， 排量为0.982L ， 最大功率110马力 ， 最大扭矩130N·m ， 它的推出比“转子老祖宗”NSU的第一款转子汽车Ro80还早了四个月 。
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马自达广岛工厂展览室的Cosmo Sport 110S
但是真正让转子发动机深入人心的车型当属作为日系经典跑车之一的RX-7 ， 从第一代起就搭载了代号为12A的双转子发动机 ， 最大功率105马力 ， 到了1984年推出13B发动机的版本 ， 动力也提升至135马力 。 第二代RX-7 ， 同样搭载13B双转子发动机 ， 动力最高提升至200马力 。 到了第三代RX-7 ， 13B的发动机在双涡轮增压器的作用下 ， 最大马力已跃升至规定的280马力上限（源自于汽车产业界的君子规定） 。
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马自达广岛工厂展览室的RX-7
而当时和RX-7齐名的丰田Supra、日产GT-R以及本田的NSX分别采用的是3.0T涡轮增压发动机、2.6T涡轮增压发动机和3.0L自然吸气发动机 。 后面三辆车的发动机虽然同样让世人看到了日本汽车厂商的实力大 ， 但是相比转子发动机的惊艳 ， 它们身上的光辉就没有那么耀眼了 。
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马自达广岛工厂展览室的787B
转子发动机也让马自达站上了勒芒之颠 。 1991年 ， 马自达在第13次也是最后一次挑战中 ， 凭借搭载了最高输出功率高达700马力的4转子R26B型发动机的马自达787B车型 ， 勇夺第59届勒芒赛事综合得分冠军 ， 这是亚洲车企首次获得该赛事的冠军 。 凭借转子发动机 ， 马自达走向了辉煌 ， 但是转子发动机的缺点却一直很难克服 。
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在转子发动机大规模普及受阻以后 ， 马自达的技术发展沉寂了一段时间 ， 但是马自达不出手则已 ， 一出手肯定不会让世人失望 。
2010年 ， 马自达正式推出了创驰蓝天技术 。 该技术是针对旗下车型的发动机、变速器、底盘、车身结构等主要元件进行优化 ， 力争创造出趋近于完美的车型 。
不过就发动机这块来看 ， 马自达依旧是坚持推崇自然吸气发动机 ， 例如阿特兹搭载的就是2.0L和2.5L自然吸气发动机 ， 而同时期的迈腾和帕萨特已经开始采用我们同样熟悉的1.4T、1.8T和2.0T涡轮增压发动机了 ， 丰田、本田已经在混合动力上走得很远了 。 虽然那时候 ， 混合动力在国内还不是那么普及 ， 但是大众却把涡轮增压的优势普及到了中国人的心目中 ， 所以采用创驰蓝天技术的马自达再一次成为那个时期的“另类”理工男 。
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