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BMW 3系真将军的态度：CT5 28T 和 325i 的全网首次对谈


两台车各自的故事让人心醉 ， 它们的特色都足以令我念念不忘 。色彩学的观点认为 ， 颜色有三种特别的属性：色相、纯度、明度 ， 其中的明度指一种色彩的明亮程度 。 如果一种颜色的明度较高而又偏暖色调 ， 那么这种颜色就被赋予“膨胀色”之名；使用膨胀色油漆的汽车 ， 比方说喷涂云海白色金属漆的凯迪拉克 CT5 ， 车身看上去就会比原有基础再大上那么一点点 。 相比宣传册里常见的星空蓝、枫叶红 ， 云海白更能彰显这台中大型轿车的身段 。
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即便抛开颜色 ， CT5 和它瞄准的竞品相比 ， 也还是有很大的体型优势
可不要小看一台标准轴距中大型车的“身段” ， 身段可以说是凯迪拉克近一段时间迅猛发展的杀手锏之一——它还有个更令人耳熟能详的名字叫“错位竞争” 。 同一个价位区间 ， 凯迪拉克总是能通过尺寸更大乃至级别更高的车型获取一批消费者的青睐 。 直到这次对话发生前 ， CT5 也通过这个策略迅速打开了市场 。
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错位竞争是凯迪拉克标志性的市场策略 ， 也让这个品牌过去几年迅速在国内崛起
但这次 ， 更大的身板并不意味着绝对优势 ， 因为另一方——宝马 325i ， 也是全球车性质的标准轴距款式；此次对话的主题则是“运动” 。 凯迪拉克 CT5 28T 很明显是台强调运动特性的中大型车 ， 不过它这方面特征更多时候是以 325Li 长轴距版位参照系体现的 。
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宝马 325i M 运动曜夜套装与凯迪拉克 CT5 28T 铂金运动型
哪怕我们用查户口的方式上溯至 3 系和 CT5 的祖先 ， 仍会发现宝马和凯迪拉克的这两条产品线过往压根没什么交集：早在凯迪拉克 Catera 诞生的 1996 年 ， 宝马 3 系和 5 系已成为两个独立车系 ， 不再有 1500 和 2002 那种更紧密的关系 。 所以今天我们看到的 CT5 与 3 系间的对抗 ， 其实还是出于市场因素；而 CT5 28T 选取 325Li 作为竞争对手 ， 不论是价位抑或尺寸都合适得多 。 不过既然 CT5 更强调运动而 3 系当中的长轴距版是舒适路线选手 ， 那么前者显然更适合和 325i 相对比 。 面对更能代表这个车系的的标准轴距 325i ， CT5 将如何展现自己的独特；标准轴距 3 系的运动感又如何表达 ， 都非常值得我们品味 。
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Catera 的子孙 其实 CT5 28T 和 325i 上手之后很容易发现 ， 两台车对“运动感”的诠释是不一样的 。 CT5 的很多东西是带着重量的——精确但手感偏沉的转向 ， 需要用力踩下去的刹车 ， 乃至面对弯道时车身的给人的感觉 ， 都带着一点点中大型车的重量感 。 顶配铂金运动型的整备质量 1685kg ， 长宽高分别为 4924mm / 1883mm / 1445mm ， 轴距 2947mm ， 尺寸和车重应该是让它动态显得有些沉的主要因素 。
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是的 ， 和有级别差异的对手相比 ， 更大的 CT5 反而更显得像一台运动车
虽然尺寸和重量客观地摆着 ， 这台 CT5 28T 铂金运动型却有很充分的“下盘”设备帮它抵消不利因素：可变转向系统 ， Brembo 代工的刹车 ， MRC 电磁可调减震器 ， 位于后轴的 mLSD 限滑差速器 ， 以及原装的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎 ， 无论中大型还是中型级别 ， 都很难见到 CT5 28T 顶配这样齐全的底盘设备 。
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