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试驾极星2才是Model 3真正的对手，但喜欢它们的却完全是两类人


这是极驾客的第2209篇文章
“
互为敌手却判若两车
”
试驾极星2才是Model 3真正的对手，但喜欢它们的却完全是两类人
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开门见山先说结论：极星2依旧是性能小钢炮 ，
试驾极星2才是Model 3真正的对手，但喜欢它们的却完全是两类人
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Model 3(参数|图片)依旧是科技产品 ， 虽然价格高度重叠互为敌手 ， 但设计理念和驾驶感受都大相径庭 ， 喜欢它们的完全是两类人 。 今天来聊聊这款车 。
先科普一下 ， Polestar也就是极星 ， 原来是高性能版的沃尔沃 ， 2017年宣布独立后 ， 极星开始只专注做高性能电动车 ， 但是平台架构等技术依然与沃尔沃共享 ， 比如这次我试驾的极星2就是基于CMA架构打造 ， 它也是极星品牌独立以来第一款真正具有走量意义的产品 。
极星2公布了补贴前的售价为29.8~41.8万元 ， Model 3目前指导价是29.18~41.98万 ， 补贴后27.16~34.41万元 ， 不过我们都知道特斯拉的价格随行情波动 ， 当前价格只能作为参考了 。 所以 ， 如果手握40万左右预算 ， 想买一台性能不错的纯电动车 ， 这两款车都可以满足你的基本诉求 。
试驾极星2才是Model 3真正的对手，但喜欢它们的却完全是两类人
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加速没有眩晕感
Ohlins减震器稳如泰山
封闭试驾场地包含急加速、紧急制动、绕桩、过连续减速带 。 开上极星2 ， 立马让我想起一年多前开
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V60(参数|图片) Polestar的记忆 ， Ohlins DFV双阀流减震器+4活塞Brembo前制动卡钳 ， 还是熟悉的配方 ， 原来的味道 。
我觉得Ohlins的特点就是悬架整段行程是均匀的硬 ， 整辆车是“嗙嗙嗙”地过减速带 ， 几乎感觉不到任何余震和晃动 ， 性能车的质感一下出来了 。 第二个是绕桩的时候 ， 整车的支撑性非常强 ， 感觉不到自己在开一辆这么大的车 ， 连续劈弯尽在掌控中 。 对比之下 ， 我甚至觉得老3系的操控明显逊色了 ， 毕竟是用上了赛道级的改装件 ， 才能实现这么整的车身回馈 。 另外制动性能就不用多说 ， 偏硬的脚感也是我个人比较喜欢的风格 。 唯一遗憾 ， 还是极星2的高车身让它在过弯的时候有一些侧倾 ， 如果把它当小型SUV来看 ， 那便是操控最强的小型SUV 。
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另外 ， 我们试驾的极星2是首发版 ， 百公里加速4.7秒 ， 这个成绩介于Model 3性能版和标准版之间 。 不同的是 ， 我之前开过Model 3加速确实爽 ， 但玩了几次后就会有晕车的感觉 ， 极星2的加速表现也很让人震撼 ， 却不会有眩晕感 ， 看来传统车企出生的工程师在调教方面 ， 还是照顾了“老司机”的感受 。 那么 ， 你喜欢狂暴的加速还是稳健的加速 ， 就是各有所好了 。
4.2万性能套件 ， 买它！
Ohlins减震器、4活塞Brembo卡钳以及车内瑞典金安全带 ， 即便首发版也没有标配 ， 需要另加4.2万选装 。 你要问贵不贵？打听一下自行改装的成本和风险就知道4.2万真的是超值套餐了 。 我的建议是：买它！
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有意思的是 ， 试驾分为上下午两场 ， 上午为舒适模式 ， 下午为运动模式 ， 因为Ohlins减震器需要手动调节 。 没错 ， 需要用千斤顶把车顶起来 ， 打死方向 ， 把手伸进轮胎内侧转动旋钮来调节 。 前后四个都可以分别调节不同阻尼 ， 共22段可调 。 看来Polestar还是那个Polestar ， 还是那个专做性能小钢炮的品牌一点都没变 。


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