江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

乘用车铃 木 牌 “精 神 小 伙”


受到石油危机的影响 ， 70年代到80年代中后期 ， 日本独有的k-car ， 再一次红红火火起来 。 原因也很简单 ， 当时的人们有着浓厚的“节省能源”“、降低成本”意识 ， k-car比起普通乘用车 ， 似乎更符合这些理念 。
乘用车铃 木 牌 “精 神 小 伙”
本文插图

同时 ， 随着日本政府废除轻自动车专用驾驶执照 ， 并将k-car的排量规制提升至550cc ， 种种的政策也成为了k-car蓬勃发展 ， 百花齐放的原因 。
乘用车铃 木 牌 “精 神 小 伙”
本文插图

（图文无关）关于驾照的问题 ， 其实早在60年代日本就存在“k-car跟普通乘用车的基本操作都差不多 ， 这对国内40-50万名轻自动车驾照持有者非常不公平”的社会问题讨论 ， 所以在1968年日本就废除了这种特殊驾照 ， 而这些旧驾照的持有者则可以通过考核 ， 及格后更换为普通乘用车驾照 。
乘用车铃 木 牌 “精 神 小 伙”
本文插图

1975年k-car的排气量规制提升至550cc的上限 ， 原因是过往的360cc在新的排气法规下 ， 已很难榨取动力了 ， 而且随着k-car的安全性能/配置日益提高 ， 360cc显然是不够用的 。
而在这股浪潮当中 ， 就出现了一系列定位独特k-car ， 为消费者带来更为多元化的选择 。 今天的主角铃木Mighty Boy（通称：マー坊） ， 便是其中之一 。
乘用车铃 木 牌 “精 神 小 伙”
本文插图

Mighty Boy诞生于1983年 ， 它基于第二代的铃木Cervo（Cervo也是一款极有意思的车系 ， 以后再开坑）打造而成 。 其车身前2/3保留了Cervo的2门设计 。
乘用车铃 木 牌 “精 神 小 伙”
本文插图

剩下的 ， 则被铃木的设计师硬生生地挖空 ， 做成了一个货斗 。
这个货斗全长660mm ， 负载能力为200kg…emmm ， 跟那些轻型卡车相比 ， 自然是处于下风 。 但买这车的人 ， 十有八九都是被这反套路的外观吸引 ， 谁要买来商用啊？当时铃木也没有将它定位成商用车 ， 而是卖“新潮皮卡”的概念 。 同时 ， 铃木还为它提供丰富的选装件 ， 譬如跟日产EXA有点类似的货斗顶篷 。
乘用车铃 木 牌 “精 神 小 伙”
本文插图

乘用车铃 木 牌 “精 神 小 伙”
本文插图

【乘用车铃 木 牌 “精 神 小 伙”】尽管定位什么的足够新奇 ， 但其实这台车还是充斥着节省成本的味道在里面 ， 就像前文所说 ， 它的大部分设计都来源于Cervo ， 同时车身各处也显露出廉价感 ， 但想想它的最低配价格仅为45万日元 ， 所以还是可以接受的 。 而且 ， 当时的广告也强调这是一款为“没钱的年轻人”而设的产品 ， 甚至广告歌里面还有这么句歌词：
金は無いけどマイティボーイ（信达雅地翻译一下 ， 虽然穷 ， 但我是个精神小伙） 。
乘用车铃 木 牌 “精 神 小 伙”
本文插图

动力部分也是Mighy Boy值得一提的地方 ， 它搭载的是F5A型自然吸气发动机 ， 输出为31ps/43Nm（后期款） ， 匹配4MT/5MT（后期款）以及2AT ， 考虑到仅重520kg的车身 ， 所以用当时的眼光来看 ， 还是可以给到驾驶者较为轻快的体验 。
乘用车铃 木 牌 “精 神 小 伙”
本文插图

乘用车铃 木 牌 “精 神 小 伙”


推荐阅读


上一篇：趣头条【旗声嘹亮】红旗HS7，号声高昂

下一篇：吕超恒大汽车副总吕超开撕恒大，指责「真拿地假造车」，但背后潜藏了轮毂电机大骗局？