诸葛兵中国能否仿制?光这点就很致命,美国白送一架F35( 三 )


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▲歼-10换发是一项重大突破
03.
材料技术 , 不仅是国产高性能涡扇发动机发展道路上的拦路虎 , 同样也在深刻影响着其他领域 , 给大家举几个例子 。
上世纪80年代 , 兔子从鹰酱那进口了一批“黑鹰”直升机 , 这种飞机的高原性能强劲、用途广泛 , 哪有不逆向的道理?
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▲中国装备的黑鹰直升机
结果呢?
这种已经买回家 , 每天攥在自己手上摆弄研究的装备 , 足足花了三十年才初步仿制成功 。
不要说大功率涡轴发动机这样的传统短板 , 仅桨毂的橡胶轴承这一个部件 , 就困扰了我们很多年 。
一开始 , 美国人也担心橡胶的抗损和耐疲劳性不够 , 因此在轴承外部配置了一个金属壳 , 兼顾减重和结构强度 , 但后来发现完全多余 , 索性连这层金属壳都不用了 。
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▲黑鹰的桨毂特写 , 使用橡胶材质是为了减重
结果我们对其进行仿制的时候却发现 , 怎样也搞不明白这块橡胶是怎样做到耐压、耐拉伸的 , 自己做出来的不是强度弱就是易变形 , 根本无法使用 。
很明显 , 问题仍然出在材料上 。
怎么做?
说明书上可没有 , 我们得自己一点一点的试 。
而这种“仿制” , 和我们自己重新研究一架 , 也没啥区别了 。
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再比如C919的起落架 , 它要承受大于自重几十倍的机体在着陆瞬间的冲击力 , 这大大超出传统钢材的耐受极限 。
可能够用于制造大飞机起落架的300M特种钢 , 始终被少数几个西方国家所垄断 。
我们也是在近几年才刚刚攻克 , 这里面起到关键作用的还是材料 。
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▲C919的起落架经过多年攻关才实现国产化
材料这个东西 , 不分什么军用民用、高端低端 , 只要是你搞不明白成分和配比的 , 就是难题 。
所以 , 我们无法复制国外的先进航发 , 不是因为结构太复杂无法测绘 , 而是因为零件太精密、材料太复杂而无法加工 , 而这些造不出来的东西 , 还是得靠买 。
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▲在早期设计中 , 直-10采用美制发动机 , 后被断供
前段时间 , 大洋彼岸曾传出特朗普政府可能通过政治手段 , 向通用电气公司施压 , 以断供C919所使用的美制LEAP-1C引擎的消息 。
其实当时胖兵在想解决方案之前 , 气的想直接取消波音公司的订单 , 你不仁则我不义 , 互相伤害啊!
可说到底 , 人家敢这么给你摆道 , 还是我们在技术上有短板 。
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▲美法联合研制的LEAP-1C引擎 , 很早就被选为C919的动力源
英国《经济学人》杂志曾刊文指责中国“窃取”美国的发动机技术 , 并在文章中经充满嘲讽和鄙夷地评论到:“Imitationisthesincerestformofflattery——仿制是最真诚的奉承 。 ”
该文所指的 , 是我们一直试图在没有获取技术专利授权的情况下 , 仿制LEAP-1C的国产引擎——CJ-1000A 。
但是你美国人就那么干净吗?
其实大家都懂的 。
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▲国产CJ-1000A已经成功点火 , 但距离实用化很有很长一段距离


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