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销量4月销量同比增13.2%，长安何以实现最强V字反弹？



销量4月销量同比增13.2%，长安何以实现最强V字反弹？
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2020是很多汽车制造商的“关键一年” 。 在一场场的线上发布会上 ， 各大主机厂的领导们 ， 用不同的说法表明了这一态度 。 对长安汽车也是如此 ， 其近日接连发布的两封公告 ， 为自己的2020年定下了一个基调——“转折” 。
2018年 ， 这家百年军工企业开启了自己的第三次创业 ， 在外界看来 ， 其内涵发生的深刻变化难以准确把握 。 直观展现在外的是 ， 长安汽车的销量和利润进入了一段震荡期 。
数据显示 ， 2019年 ， 长安汽车实现营业收入705.95亿元 ， 同比增长6.48%；归母净利润为亏损26.47亿元 ， 同比下滑高达488.81% 。 该年 ， 集团整体销量为176万辆 ， 同比下滑15.2% 。 更为严峻的是 ， 后面两项关键数据 ， 在2016年的巅峰之后 ， 已经连续三年呈现下滑态势 。 2019年的亏损 ， 更成为长安汽车在97年上市以来23年间的首次亏损 。
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长安旗下自主与合资品牌协同发展模式之成熟 ， 在业内也是罕见的 。 也正因为此 ， 剧烈的震荡更显示出这场变革的深彻 ， 甚至让“扛跌”能力强悍的长安 ， 也进入了寒冬 。
在笔者看来 ， 在此期间内 ， 长安汽车主要完成的工作有以下几项：一是解决了第二次创新创业 ， 即商转乘后的遗留问题——140万低端产能的裁撤 ， 在生产层面为先进产能的上马腾出空间 。 在品牌层面 ， 企业借机重新梳理品牌 ， 形成“AB”品牌、长安、
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欧尚(参数|图片)、凯程从高到低的四大品牌矩阵；二是对研发、设计等体系进行重塑 ， 以全球研发中心投入使用 ， 六国九地全球研发格局、7院2部3中心研发组织成型 ， 设计体系扁平化调整等动作为主；三是推进香格里拉、北斗天枢两大计划 ， 以创新为驱动 ， 打通未来品牌向上升级 ， 向数字化、新能源化转型的道路 。
在合资板块方面 ， 长安PSA则止损退出 ， 所持股权全部转让 。 长安福特则正在试图重返主赛道 ， 其去年提出了中国市场2.0战略 ， 以“更福特 ， 更中国”为口号 。 包括重新制定产品投放策略 ， 加速林肯品牌新车型的国产 ， 跟进中国新四化潮流 ， 加强本土化研发等 ， 意在重新唤醒消费者对长安福特的热爱 。
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长安福特一系列举措背后 ， 展现出长安汽车内部合资板块的新气象 ， 自主品牌在研发、生产、供应链、营销、创新甚至人事等多方面开始反哺合资体系 。
经历了近4年的调整 ， 2020年的开年 ， 长安汽车本该吹响从谷底向上攀登的号角 。 但这一年的开局对整体汽车行业并不友好 ， 拖慢了它的脚步 。 承受增长停滞之苦的汽车行业 ， 又遇 “黑天鹅事件” 。 大面积的居家隔离 ， 降低的外出频率 ， 几乎阻断了这个行业赖以为生的线下消费市场 。
几乎所有人都被逼到了线上 ， 但需要明确的一点是 ， 以直播为代表的这批应急措施在短期内或许是救命稻草 ， 但长久以往 ， 却难以成为独立支撑销量的渠道 。 道理很简单 ， 汽车行业不是依靠冲动消费就能存活的领域 ， 维系流量的巨额促销 ， 对于品牌也是莫大的伤害 。 它更多时候 ， 只能成为营销手段的一个补充 。
汽车制造商们更多的期待被投注到了疫后 。 从各家陆续公布的4月销量数据显示 ， 复苏的信号明显 ， 多家车企均交出产销量同比增长的成绩单 。 遗憾的是 ， 这一增长幅度并未达到“报复性消费”的心理预期 。 一个新的词汇被用来形容这波增长——“补偿性消费” 。


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