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奥迪十五年不许变？试全新奥迪Q7……



奥迪十五年不许变？试全新奥迪Q7……
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当全新奥迪Q7来到编辑部的时候 ， 大家都强烈推举我这个老奥迪Q7车主来负责先行测试 。
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其实原因倒不是“车主可以聊得更多” ， 完全就是这类豪华旗舰SUV真的挺难聊的：钱花到位了 ， 各方面素质和表现往往都没太多可挑剔的 ， 而从这台试驾车的配置粗一看 ， 又没有什么能够让人特别眼前一亮、或者说非常科幻的功能 。
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这倒并非是奥迪没有这样的技术储备 ， 包括L3级别的自动驾驶等等很早就已经实装在测试车上 。 只是从全新奥迪Q7的侧重点来看 ， 无论是驾乘感受还是科技配置 ， 都是中庸而平淡的 。 不过 ， 作为老车主 ， 当真正开起全新Q7的时 ， 一些“十五年不变”的设计思路 ， 却让我瞬间明白了 ， 很多传统大厂在面对电动新势力智能化的浪潮冲击 ， 为何会显得反应迟缓 。
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把有悬念的部分放在稍后继续 ， 既然是评测 ， 那起码还是要大概讲讲全新奥迪Q7的整体表现的 。 尺寸变化不大 ， 轴距略微缩短了一点点 。
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前脸多边形格栅的尺寸更大了 ， 大灯组的LED日间行车灯又有点回归了“泪眼”风格 ， 和老
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Q7(参数|图片)放在一起真是无比亲切——甚至两台车颜色都很是相似 。
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驾驶感受方面极为沉稳厚重 ， 无论是动力踏板、制动踏板还是转向机构 ， 都符合我对一台大型豪华SUV应有风格的预期 。 而我自己那台3.6自吸的老Q7 ， 反而显得更轻盈激进一些 ， 油门设定的区别尤其明显 。 隔音水准很好 ， 尤其是对发动机噪音的压制可谓登峰造极 。
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换装的3.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率340马力、最大扭矩500N·m ， 参数进步不少 ， 而且要比之前的3.0T机械增压、甚至3.6自吸发动机都要更加平顺线性 ， 这就要归功于变速箱的标定了——当年的老6AT平顺度 ， 可是没办法和现在这台8AT相媲美的 。 油耗也好了不少 ， 无论是老的3.6自吸还是3.0T机械增压 ， 城市里驾驶很容易突破12-13L/100km ， 而全新3.0T涡轮增压的Q7 ， 可以在同样条件下做到10L/100km 。
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底盘舒适性、高级感也没什么可挑剔的地方 ， 第二排座椅现在还支持液压撑杆翻折功能 ， 更方便进入第三排——而且第三排的座椅靠背调整也变成了全电动完成 ， 只不过实际乘坐空间方面 ， 受制于底盘结构等等原因 ， 当然还是无法和同尺寸的MPV相比 。
以上简简单单的两段话 ， 基本概括了我在短短两天内对全新Q7的驾乘感受——因为真的就如开头所说 ， 一切都在预估之内 。 不过当我仔细体验它前排的一些配置和人机工程学设计的时候 ， 却有了不一样的感受 。


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