牛车网主动安全配置大汇总 究竟哪些有用哪些是鸡肋？
汽车发展至今 ， 安全配置层出不穷 ， 有些逐渐成为安全标配 ， 还有些则饱受诟病并不被人接受 。 那么今天 ， 牛车实验室就带大家盘点一下汽车的主动安全配置 ， 看看它们到底真正有用还是实属鸡肋 。
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所谓主动安全 ， 就是作用于避免事故的发生的安全配置 ， 对应的被动安全就是在事故发生后用于减小碰撞伤害的配置 。 像倒车雷达、辅助刹车 ， 这就属于主动安全 ， 而安全带、安全气囊 ， 这就属于被动安全 。
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1.制动防抱死系统（ABS）
ABS系统的作用就是在汽车制动时 ， 自动控制制动器制动力的大小 ， 使车轮不被抱死 ， 处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态 ， 以保证车轮与地面的附着力在最大值 。 ABS系统的作用格外显著 ， 目前已成为乘用车安全系统的标配 ， 让车辆在刹车时保持足够的抓地力 。
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【牛车网主动安全配置大汇总 究竟哪些有用哪些是鸡肋？】
2.电子制动力分配系统（EBD）
车辆在制动时 ， 车载电脑会根据车辆每个车轮与地面的摩擦力的情况 ， 对每个车轮施加不同的制动力 ， 从而保证车辆的稳定性 。 EBD一般与ABS系统绑定使用 ， 共同铸起刹车系统灵敏性的有力后盾 。
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3.电子制动辅助系统（EBA）
电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作 ， 来判断驾驶员对此次刹车动作的意图 。 当属于紧急制动时 ， 则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用 ， 缩短刹车距离 。 以上这三项与制动相关的辅助系统 ， 几乎已经淡出人们的视野 ， 这并非因为它们毫无作用 ， 而是由于它们诞生年代久远 ， 早已成为汽车安全系统的基石 。
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4.牵引力控制系统（ASR/TCS）
牵引力控制系统的作用是当车辆行驶在光滑路面时 ， 如果动力输出过大 ， 驱动轮转动过快 ， 就会突破路面的抓地极限 ， 从而打滑 。 这时候牵引力控制系统就会监控到驱动轮已经打滑 ， 从而降低动力输出 ， 而使轮胎回到正常转动的状态下 ， 保证车辆稳定行驶 。 牵引力控制系统一般适合越野车 ， 以及经常行驶在冰雪道路的车辆 ， 如果长期在城市中行驶 ， 那么该系统则几乎派不上用场 。
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5.电子稳定控制系统（ESP/DSC）
车身电子稳定系统是对旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称 ， 目前也以及成为乘用车标配 。 在紧急情况时 ， 驾驶员可能会急转方向躲避危险 ， 但此时车辆很可能根据惯性继续向前行驶 。 那么有了这套系统 ， 车辆就可以根据驾驶员意图改变车辆行进路线 ， 从而避免车辆失控 ， 造成事故 。
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6.陡坡缓降系统（HDC）
陡坡缓降系统是使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下 ， 平稳的通过陡峭的下坡坡段 。 根据需要 ， 制动装置自动控制各车轮 ， 以略快于行走速度向前移动 ， 此时驾驶员可完全专注于控制方向盘 。 这套系统一般应用在越野车上 ， 在下陡坡时 ， 避免驾驶员分心 ， 以及长期控制刹车可能产生的危险 。
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