奔腾都敢卖34万起步了！越来越高端的国产车，还值得推荐吗？( 二 )
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从奔腾T99的产品表现来看 ， 它确实把奔腾的品牌形象带上了一个高度 ， 形象很大气 ， 融入了很多时下潮流的设计 ， 也富有家族特色 ， 让人一看就知道这是奔腾 ， 而且品牌价值感受也比起以往有很大的提升 ， 也可以看到车厢里面做得很豪华 ， 双12.3英寸大屏 ， 还有非常厚实的皮革用料 ， 无不体现着旗舰气场 。
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从奔腾品牌自身来看 ， 奔腾T99算是比较令人满意的产品 ， 只是横向对比其他的旗舰产品或者是中大型SUV产品 ， 奔腾T99欠缺的是一份“成熟” ， 譬如用料的做工 ， 再譬如内饰设计的原创度；跟同级别的中大型SUV相比 ， 虽然T99的尺寸相对来说是小了一点 ， 全系两驱 ， 但是动力和底盘调校都都达到了主流水平 ， 跟同级别的自主品牌竞品相比差异不大 。
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但是话说回来 ， 品牌向上是一个长期的过程 ， 现阶段的奔腾已经算是取得不错的转变 ， T99不够成熟是正常的 ， 毕竟造车经验不如一线合资大牌 ， 产品力层面横向对比其他的产品难免会存在差距 ， 但在自主阵营想找一辆这个级别的车型 ， T99也可以作为一个候选项 。
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「Plus」是这两年自主车型高端化、精品化的全新打法 ， 可以理解为加强升级版 ， 即在原有车型的基础上 ， 进行全方位的优化而推出的新车 ， 跟换代/改款有很大区别 ， 但却能做到颠覆性的效果 ， 教授认为这也是平衡了现实意义、可选方案、口碑基础的打法 。
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拿荣威RX5 MAX做例子 ， 虽然它叫「MAX」而不是「Plus」 ， 但其实是一个打法 。 首先荣威RX5就已经有了非常成功的市场经验 ， 通过前期获得了非常不错的群众口碑；基于成功经验的升级进化 ， 与直接开发一辆全新的高端车型、重新宣传来打开市场口碑 ， 显然前者方案更低成本、低难度 ， 更可行 。
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回归产品力层面 ， 经过「MAX」可以解决一系列的问题并且满足了多方的需求：三围大了一圈 ， 车身尺寸和空间得到了同步优化；采用了全新的发动机和隔音技术 ， 行驶品质提升；采用了全新的设计 ， 颜值和形象都得以提升 。
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所以「Plus」这个打法从产品力、品牌形象等角度出发都能收获比较理想的效果 ， 而从用户需求角度出发 ， 如果你要一款需求升级、品质升级、档次升级的产品 ， 「MAX」和「Plus」车型都是一个非常高性价比的车型 。
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最近 ， 伴随着荣威RX5 PLUS的推出 ， 荣威也更换了全新的车标 ， 新的LOGO相当高级洋气 ， 从产品力、再到车标和形象 ， 给到消费者的是用车体验、价值感受、车主形象三重升级 ， 这才是符合当下消费潮流的精英产品 。
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