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汽车新能源车管路VS传统车管路 究竟有何不同之处？


新能源汽车与传统汽车在系统构成上存在着差别 ， 不同类型的新能源汽车汽车又有不同的特点 。
空调系统PK
就纯电动汽车而言 ， 没有发动机作为空调压缩机的动力源 ， 也无法利用发动机余热以达到取暖以及除霜的效果 。 而对于混合动力汽车来说 ， 发动机因其控制策略决定不能随时作为制冷压缩的动力源或制热的热源 。 因此两者的空调系统又不完全相同 。
汽车新能源车管路VS传统车管路 究竟有何不同之处？
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【汽车新能源车管路VS传统车管路 究竟有何不同之处？】从原理上说 ， 新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统基本相同 。 差异主要表现在空调压缩机的驱动方式和暖风的来源上 。 新能源汽车采用目前普遍采用电动压缩机制冷 ， 高压电动空调压缩机由动力电池驱动 。 电动车暖风通常采用电加热方式 ， 电加热方式也分为两种：一种是通过加热冷却液 ， 再经过循环为暖水箱提供热量（目前为主流）；另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风 。 而对于强混车辆 ， 其暖风的来源在发动机工作时以发动机冷却液作为热源；在EV模式时一般采用电加热的PTC来提供热源 。
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热管理PK
新能源汽车的热管理系统与燃油车区别主要体现在以下两点：
传统燃油车热管理系统是围绕发动机构建的（发动机带动空调压缩机、水泵运转 ， 座舱制暖来源于发动机废热） 。 没有发动机或发动机只部分时间工作要求空调压缩机和水泵电动化 ， 并且需要采用其他方式（PTC 或热泵）为座舱制暖；
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2、新能源汽车的动力电池需要精细的散热和加热管理 。 相比于燃油车 ， 新能源汽车新增动力电池热管理回路（增加 chiller、电池冷却水板、阀件、PTC 等） 。
价格PK
新能源车空调单车价值是传统汽车的两倍以上 。
新能源车的空调系统不仅要实现制冷/制热功能 ， 而且要兼顾系统能耗 ，这使得其空调系统的复杂程度对比传统燃油车更高 。 新能源汽车的热管理系统单车价值量高于传统燃油车主要体现在四方面：
汽车新能源车管路VS传统车管路 究竟有何不同之处？
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1、相对燃油车新增零部件 。 动力电池散热回路 ， 增加了 chiller（电池冷却器）、动力电池冷却水板、阀件等；座舱制暖需增加PTC 或热泵 。
2、空调压缩机、水泵电动化 ， 单件成本提高 。
3、更高功率的电动空调压缩机 。 动力电池散热回路通常与空调系统并联 ， 依靠空调制冷冷却电池的冷却液 。 高温天气时 ， 空调同时为座舱和电池制冷 ， 空调系统的工作负荷增大 ， 需要更高功率的电动空调压缩机 。
4、电机电控散热要求更高 。 电机温度过高容易产生热磁退 ， 电子元器件在温度过高的情况下 ， 会出现性能下降或损坏的情况 ， 故电机电控对散热系统要求较高 。 部分新能源汽车如特斯拉
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model3(参数|图片) 驱动电机已经采用油冷方式散热 。
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