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底盘商用车ADAS接连不断的合作与投资背后，隐藏着什么商机？| 中国汽车报


近一段时间以来 ， 商用车ADAS领域的投资热度又起 。 前不久 ， 智驾科技（MAXIEYE）宣布 ， 获得商用车气动系统公司瑞立集团的战略投资 。 而此前 ， 潍柴集团收购了商用车ADAS初创公司清智科技55%的股权 。
据了解 ， 随着相关法规、标准的陆续推出 ， 商用车市场对ADAS的需求与日俱增 。 在连接不断的合作与投资背后 ， 隐藏着什么商机？
底盘商用车ADAS接连不断的合作与投资背后，隐藏着什么商机？| 中国汽车报
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打造系统闭环 共同开拓市场
“此前 ， 智驾科技与瑞立集团一直保持着业务合作 ， 我们的IFVS系列产品已完成相当规模的量产出货 。 ” 智驾科技创始人兼董事长周圣砚对《中国汽车报》采访人员表示 ， 智驾科技获得的新一轮投资将用于进一步提升技术和产品的研发动能 ， 并为前装项目的规模化量产交付提供资金储备 。 据悉 ， 智驾科技与瑞立集团未来会在商用车自动紧急制动系统（AEB）等ADAS核心功能领域 ， 共同实现更多眼-脑-手产品的深度整合 。
瑞立集团执行总经理余锦瑞告诉采访人员 ， 此次投资是在整车智能化升级行业趋势下进行的重要战略决策布局 。 据介绍 ， 瑞立集团主要产品包括制动系统、转向系统、电子电控等汽车零部件 ， 在商用车等多个细分市场保持着领先优势 。
众所周知 ， 实现汽车智能驾驶 ， 感知与执行是其中两大重要组成部分 ， 缺一不可 。 智驾科技重点关注视觉感知产品的技术创新与产业落地 ， 而瑞立集团的优势则在于车辆控制系统 ， 双方的合作可谓优势互补 ， 有助于形成ADAS解决方案的闭环 。
潍柴集团对清智科技的收购也是如此 。 潍柴集团在整车控制系统领域积累较多 ， 清智科技则重在ADAS产品解决方案上 。 背靠清华大学科技资源的清智科技一开始就专注于商用车ADAS领域 ， 截至2019年10月底其部分ADAS产品顺利通过了10家客车企业40款车型的标准测试 ， 已实现批量生产与供货 。
值得关注的是 ， 潍柴动力2019年年报显示 ， 清智科技创始股东承诺 ， 在2019年、2020年和2021年3年合计实际实现的主营业务收入应达9.41亿元 。 如果未达到承诺业绩 ， 清智科技创始股东应向潍柴动力进行业绩补偿 。 而在2019年11月28日至2019年12月31日期间 ， 清智科技单月营收略超300万元 。 可见 ， 除看重技术互补、战略互补外 ， 潍柴集团更注意到了清智科技背后广大商用车客户将给其带来的持续盈利能力 。
底盘商用车ADAS接连不断的合作与投资背后，隐藏着什么商机？| 中国汽车报
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【底盘商用车ADAS接连不断的合作与投资背后，隐藏着什么商机？| 中国汽车报】

法规和标准实施将成为强推力
“从投资的主体就能看出 ， 国内商用车企业对ADAS产品的迫切需求 。 在法规强制要求下 ， ‘两客一危’车辆正在逐步普及相关ADAS产品 。 前期以后装为主 ， 后期逐步移至前装 。 ” 赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮对采访人员表示 ， 国内部分初创企业在智能驾驶感知预警领域有一定的技术积累 ， 现在行业需要补齐的是如何将感知与决策、执行进行整合 ， 因此未来本土零部件供应商与初创公司联手布局的案例或不断涌现 ， 意在撬动商用车ADAS市场 。
据介绍 ， 目前国内的辅助驾驶产品(车道偏离预警系统（LDW）、前向碰撞预警系统（FCW）等)只提供警示功能 ， 技术含量相对较低 ， 漏报、误报等问题时有发生 ， 而AEB系统将主动安全提升到了汽车功能安全级别 。 国内商用车ADAS前装市场看起来热闹 ， 但由于控制对于传感器的要求要比预警高出很多 ， 因此 ， 真正有实力跨过这一技术壁垒的公司实属少数 。
在采访中 ， 不少行业人士都对采访人员表达了一个观点 ， 即我国智能驾驶企业在感知层面能力突出 ， 但弱在执行层面 。 “目前 ， 国内企业在技术水平与成本控制上与外资竞争对手都有一定差距 。 ”在 亚太股份副总经理施正堂看来 ， 国内初创公司在ADAS特别是车辆控制技术方面还不够成熟 ， 该领域基本都是外资供应商的天下 ， 它们占据了大部分市场份额 。 国内整车或执行系统零部件企业与初创公司联手也是想要寻求突破 。


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