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底盘商用车ADAS接连不断的合作与投资背后，隐藏着什么商机？| 中国汽车报( 二 )


相关法规、标准的实施将给商用车ADAS市场带来巨大的推动力 。 余锦瑞表示 ， 随着ADAS相关法规、标准落地 ， 国内商用车智能驾驶市场将迎来新一轮爆发 。 法规、标准驱动下的整车智能驾驶技术升级 ， 为传统的底盘系统供应商提供了智能化转型的土壤 ， 这也是汽车产业链的共同机遇 。
2017年4月1日正式实施的《营运客车安全技术条件》（JT/T1094-2016）要求 ， 车长大于9米的营运客车要求加装符合JT/T883标准规定的LDW及FCW 。 2019年3月15日 ， 《营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程》(JT/T1242-2019)发布：从当年4月1日起 ， 新生产的超过9米的营运车辆都需加装符合要求的LDW和AEB ， 标志着以运营客车为首的商用车市场正式进入AEB元年 。 此外 ， 《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）明确指出 ， 车长大于11米的公路客车和旅游客车应装备符合标准规定的车道保持辅助系统（LKA）和AEB ， 相应车辆的AEB强制前装时间点在2021年2月1日 。 2018年发布的《营运货车安全技术条件》（JT/T1178.1-2018）规定 ， 从2020年5月1日起 ， 总质量≥12000kg的载货汽车和牵引车 ， 应安装FCW和LDW 。 2021年5月1日起 ， 总质量大于或等于12000kg且最高车速大于90km/h的载货汽车和牵引车需加装AEB 。
“回溯市场发展历史 ， 商用车智能化升级一直是由标准驱动的 ， 随着它们逐步实施 ， ABS等系统逐步成为商用车的标配 。 我们发现 ， 2018年以来商用车市场ADAS渗透率不断提高 。 未来3年 ， 商用车ADAS市场将至少实现10亿元级规模 。 商用车将作为国内ADAS供应商先行渗透的领域 ， 未来相关产品会逐步成为标配 。 ”周圣砚表示 ， 《营运客车安全技术条件》已开始实施 ， ADAS系统已是9米以上营运客车的标配 ， 在其他客车车型上的装配率也稳步增长；同时 ， 在重卡市场的份额今年开始逐步上量 。
技术门槛提高 前装决定未来
广阔的市场发展空间 ， 催生了大量智能驾驶初创公司 。 但由于技术和产品落地仍面临诸多挑战 ， 且投资市场进入冷静期 ， 这些企业走向了不同的岔路 。 一些初创公司能够继续获得融资 ， 实现前装配套 ， 而一些企业则几乎销声匿迹 。 施正堂表示 ， 优胜劣汰是行业发展的普遍规律 ， 一些初创公司的技术不是很成熟 ， 虽然一开始获得了融资 ， 但在落地过程中遇到较多困难 ， 而且近两年经济形势不佳 ， 融资愈发困难 ， 导致恶性循环 。 “行业处在发展初期 ， 属于进行技术实力与融资能力比拼的阶段 ， 格局还并不清晰 ， 有技术能力的初创公司一定要找到战略互补的投资者 ， 脚踏实地把产品做好 。 ”他说 。
伊维经济研究院研究总监吴辉告诉采访人员 ， 我国商用车目前配装ADAS的比例虽然不及乘用车 ， 但总体进程加快 ， 主要得益于近几年法规和标准实施的驱动 ， 商用车ADAS功能逐步实用 ， 其前装和后装的比例都在快速提升 。 他认为 ， 初创公司两极分化的主要原因还是技术水平的差异 ， 尤其是在控制执行层面 ， 这种差异随着商用车ADAS前装占比的提升而逐步扩大 ， 有技术实力的公司可以脱颖而出 ， 其他的可能被淘汰 。
周圣砚表示 ， ADAS是整车智能化的核心技术路径 ， 目前已成为技术的主要落地场景 。 从技术趋势上看 ， ADAS已从前几年的预警功能逐步切入制动功能 ， 因此遇到了技术壁垒和门槛 ， 所以一些经不起验证的ADAS企业会被市场淘汰 。 从这个意义上说 ， 踏实打磨符合市场需求的高性能智能驾驶产品 ， 才是供应商实现长远发展的惟一“捷径” 。
文：赵玲玲 编辑：庞国霞 版式：赵方婷


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