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重庆中国进藏修路，英国为何阻挠？ | 地球知识局


北京联盟_本文原题：中国进藏修路 ， 英国为何阻挠？ | 地球知识局
重庆中国进藏修路，英国为何阻挠？ | 地球知识局
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(⊙_⊙)
每天一篇全球人文与地理
NO.1479-进藏修路
作者：杔格
制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：养乐多
1940年7月12日 ， 在日本的威胁下 ， 英国被迫关闭滇缅公路长达三个月 。
在日本南下侵略东南亚之前
东南亚大部分地区还是各列强殖民地
其中英属缅甸和法属印度支那是通向中国的关键物资通道 ， 被切断后是重大打击
（二战时期日本的东南亚地图）▼
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这条重要的陆路援华物资通道被强行阻断后 ， 中国的抗战形式变得雪上加霜 。 在中国多次致电丘吉尔未果的情况下 ， 中国人只能另选出路 。 虽然此后乐西公路建成 ， 滇缅公路再次开通 ， 但它时断时续的状态仍令战时的中国感到不安 。
从缅甸通向中国西南的通道大致线路
需要先通过缅甸铁路系统 ， 再经众多山间公路传递才能到达四川以及抗战前线▼
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这次 ， 国民政府想到了西藏 ， 打算修筑经由此地的康印公路 。
康印公路
此时的印度为英国殖民地（英属印度） ， 想在中印之间修筑公路 ， 必然需要得到英方的首肯 。
而作为盟友的英国基于自身的利益 ， 考虑到如果中国在战争中崩溃 ， 它也将失去抵御日本的基地 ， 原则上表示支持中国 ， 同意修建康印公路 。
毕竟 ， 英国在东南亚的殖民地尽数沦陷（包括缅甸）
如果中国西南地区挺不住 ， 英属印度怕是也不保
（图片来自：wikipedia）▼
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在次年初 ， 重庆政府即制定了康印公路的规划 ， 一共为三条 。
第一条（康印北线） ， 其走向就是孙中山《实业计划》中的高原铁路系统“成都门公线”段 ， 贯通西康中部 ， 由康定经雅江、理化（理塘）、巴安（巴塘）、宁静（芒康）、盐井、门工、察隅 ， 出国接印度阿萨姆省铁路的终点萨地亚站 。 其中的康定-盐井段今日已经建成 ， 就是G318川藏南线和G214滇藏东线的组成部分 。
康印北线大致线路▼
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第二条（康印南线） ， 其走向则是始自西昌（当时属西康省） ， 经盐源到云南境内的永宁（今属宁蒗）、中甸（香格里拉）、德钦 ， 再至噶厦管理的西康省境内的盐井接入康印北线会合 ， 直至萨地亚站 。
康印北线+康印南线▼
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第三条（康印南线西段比较线） ， 前部分和南线一样 ， 都是西昌-中甸 ， 后部分则是几乎取直 ， 由中甸经贡山 ， 直至印度列多再到萨地亚 。 其中的中甸-贡山段 ， 至今都未修成直达通道 ， 必须依靠多次中转 。 在德贡线通车之前的交通情况更为不便 ， 两地之间需要绕行丽江 ， 兜一个大圈子 。
综合造价及借机恢复对西藏实际管理等因素考虑 ， 重庆方面最终选定了康印南线 。
康印北线+康印南线+康印南线西段比较线（左“德钦”为“贡山” ， 下同）▼
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由于是跨国公路 ， 重庆方面在规划之时就准备 ， 边踏勘 ， 边交涉 。 交涉的内容主要为 ， 由萨地亚至中英国界联络公路的修筑问题与印度铁路将来转运中国物资的优先及便利问题 。


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