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盖世汽车资讯前恒大员工回应离职高管：轮毂电机很难量产


这几天 ， 因为一位高管离职后的言论 ， 恒大汽车再次成为行业关注的焦点 。
离职的这位高管是吕超 ， 此前一年多时间担任了恒大动力科技集团常务副总裁 。 更早之前 ， 吕超是个企业家 ， 旗下有多家与汽车相关的零配件公司 ， 2019年3月 ， 恒大汽车收购的泰特机电有限公司 ， 吕超就是实际控制人 。
从去年3月旗下公司被收购后加入恒大到今年5月正式离职 ， 吕超和恒大之间迅速出现矛盾的原因不难猜 ， 从目前透露出来的信息就可以看出 ， 轮毂电机这项技术应该是最主要的导火索 ， 吕超还在坚持的轮毂电机产业化布局在恒大看来可能并不那么美好了 。
突然之间 ， 轮毂电机在国内“火了”
轮毂电机这个名词相信很多人此前都挺陌生 ， 真正开始在国内受关注 ， 主要还是因为恒大在2019年接连收购了两家轮毂电机企业 。 当时的恒大正在大张旗鼓的进军汽车行业 ， 接连对轮毂电机企业出手 ， 让很多人都开始讨论这项技术的可行性和未来市场潜力 。
【盖世汽车资讯前恒大员工回应离职高管：轮毂电机很难量产】其实轮毂电机相关技术出现的很早 ，100多年前就被费迪南德?保时捷应用过 ， 保时捷公司当时还打造过一款搭载轮毂电机的电动车 。 能够被“保时捷老爷子”看上 ， 轮毂电机肯定有其过人之处 ， 顾名思义轮毂电机就是把电机直接设置在了车轮内 ， 这时候 ， 传统意义上的变速箱、传动轴等设备就没有用武之地了 ， 电机输出的动能直接作用在了车轮上 ， 可以减少机械传递过程中的能耗 。
盖世汽车资讯前恒大员工回应离职高管：轮毂电机很难量产
本文插图

盖世汽车研究院此前整理过几种不同驱动方式的结构特征 ， 可以明显看出 ， 轮毂电机是集成度最高的驱动模式 。
一个多世纪以来 ， 不少车企先后都做过轮毂电机的相关研发和测试 ， 其中 ， 对一切“黑科技”都情有独钟的日系车企更是其中的佼佼者 。 最近几年 ， 国内的广汽、奇瑞等车企也展出过搭载轮毂电机的试装车 ， 然后,就没有然后了 。
不少车企和科研单位确实尝试过轮毂电机的相关技术开发 ， 但这么多年来一直没有真正实现量产 ， 当然也是有原因的 。
有业内专家告诉盖世汽车 ， 轮毂电机有其自身的局限性 ， 车轮内的空间非常有限 ， 放进去一个电机不仅会加大簧下质量影响整车舒适性 ， 还会因为空间小导致电机散热困难 ， 电机的扭矩也很难做大 。
轮毂电机技术卖出高价的背后
2019年3月 ， 恒大宣布以5亿元的价格收购了泰特机电70%的股权 ， 成为后者的控股大股东 ， 而泰特机电的主业就是轮毂电机 。 虽然吕超表示目前仅收到了3.3亿元的收购款项 ， 但显然已经不是个小数目 ， 那么问题也就来了 ， 对于一个虽有优势但还远谈不上成熟的技术 ， 恒大为何愿意花巨资进行收购呢？
前恒大员工李先生（化名）对盖世汽车说出了真相 ， 作为从恒大总部指派到泰特机电的“钦差大臣” ， 李先生在泰特机电工作了一年左右的时间（目前已经离职） ， 据其介绍 ， 恒大收购泰特机电的时候根本没想到这家公司问题这么大 ， 随着越来越多的恒大员工被指派到泰特机电 ， 恒大对这家公司的了解越来越深入后 ， 矛盾也就逐渐暴露出来了 。
李先生在泰特机电主要负责对外采购业务 ， 通过一年左右时间的观察 ， 李先生表示 ， 泰特的轮毂电机技术并不成熟 ， 不少外购件的供应商就是国内的小作坊企业 ， 和恒大汽车追求高大上的造车理念落差比较大 。 当然 ， 最主要的是泰特的轮毂电机在一些核心技术和部件上问题不少 ， 目前并不具备量产条件 。
李先生罗列了泰特轮毂电机的几个核心问题 。
1、控制器目前只有一家供货商 ， 就是泰特机电此前收购的荷兰公司——e-Traction ， 目前遇到的问题是生产周期比较长 ， 大概需要一年 ， 这种情况下完全不具备量产的可能性 。 此外 ， 这个控制器的技术还不太成熟 ， 此前路试阶段就频繁出现外壳破损 ， 信号不稳定等问题 。


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