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盖世汽车资讯前恒大员工回应离职高管：轮毂电机很难量产( 二 )


2、轮辐目前也是唯一的供货方 ， 生产周期同样较长 ， 达到六个月 ， 此外 ， 这家供应商来自德国温克尔曼 ， 不仅价格高而且存在断货的风险 。
3、油封存在安全隐患 。 泰特机电目前和油封供货方签订的是免责协议 ， 这家供应商提供的油封不保障会不会给轮毂电机带来风险 ， 有了这个协议 ， 未来泰特的轮毂电机出现安全问题的话 ， 都与供应商无关 。
4、出现过主轴泄露的情况 。
5、存在刹车盘生锈的问题 。
“如果把轮毂电机从立项到量产分为ABCD四个阶段的话 ， 泰特的轮毂电机目前还处于B阶段 ， 就是初期研发阶段” ， 李先生向盖世汽车总结了泰特轮毂电机目前的发展状况 ， 距离真正量产还有比较长的路要走 。
轮毂电机有量产的希望吗？
在李先生看来 ， 资金和供应链体系的搭建会是轮毂电机行业进一步发展的两大拦路虎 。 做相关的研发会是个无底洞 ， 需要一直砸钱 ， 一般企业根本承担不起这样的投入 。 此外 ， 开拓新的供应商 ， 特别是核心部件的供应商也是一大难题 ， 据其介绍 ， 过去的一年 ， 泰特机电做过相关的尝试 ， 在国内寻找新的供应商 ， 但基本没有效果 。
任何一件产品开发出来都是要面向市场的 ， 要有市场需求才能去大规模生产 ， 但轮毂电机目前的市场需求比较有限 。 李先生透露了过去一年泰特机电的业务情况 ， 据其介绍 ， 2019年泰特机电一共生产了50套轮毂电机（每套有两个电机） ， 目前基本全部滞留在工厂内 ， 唯一的订单来自子公司e-Traction ， 用于实验调试 ， 另外还有几套电机在三一重工和徐工用于路试测验 。
泰特机电可以说是国内轮毂电机领域比较有代表性的企业 ， 如果这家企业的经营都有困难的话 ， 轮毂电机这个产业还有前途吗？
盖世汽车研究院高级分析师对此表示 ， 轮毂电机的商业化应用要分两个方面看 ， 在商用车市场和乘用车市场的前景会有分化 ， 短期来看 ， 在商用车和矿山机械上会首先实现量产 ， 因为商用车和矿山机械的底盘更宽 ， 工作场景相对单一 ， 目前技术上实现量产的难度相对较小 ， 有企业已经在做商业化的应用 。
盖世汽车资讯前恒大员工回应离职高管：轮毂电机很难量产
本文插图

但在乘用车上 ， 轮毂电机的量产应用还有很长的路要走 ， 簧下质量问题、控制策略复杂、电机磁钢退磁和部件匹配等 ， 技术难点不少 。 总的来说 ， 一方面 ， 乘用车现有的底盘架构上是很难把行驶系统中的驱动、传动和刹车系统全部集成在一起 ， 另一方面 ， 即便实现了以上系统的集成 ， 又会带来另一个技术上的挑战 ， 整车NVH效果很难保障 。
轮毂电机有商业化应用的前景吗？答案应该是肯定的 ， 但要实现这个前景 ， 还需要大量的研发和测试 ， 特别是在乘用车领域 ， 轮毂电机要解决的技术难题还有很多 ， 要实现真正的产业化 ， 挑战不小 。


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